NO.240　Cテスターの計算式　富士川SAオフ

　今日(昨日)は『平日の夜だけどへっちゃらさ！』のヒトだけが参加できるハイエースの集まりが東名高速道路富士川上りSAで行われました。
　今回はいつものメインクライアント(アニキ)では無く、事前に予約済みの“Tテスター”号での参加です。　　途中の中井PAから運転代行、初めてのナロー・ディーゼル車の高速走行を味わってみました。
　乗り馴れた2Lガソリン車との違いは走り出しの瞬間から歴然で、低速トルクの違いを見せつけるかの如く「ドンッ」と押し出されます。
この点では僕の2.7Lより力強いかも？　しかし、回転の上昇につれて細るトルク特性によって高速での追い越し時等ではシフトダウンは殆ど無意味で、それが欲しい時にはキックダウンもしません。　音と振動は充分に我慢できる程度で一昔前のDエンジンしか知らない僕には驚きでした。
　さて、僕のまわりでは恐らく一番の激低/小径タイヤ車の乗り心地と操縦性は一番の関心事です。
　停車時に揺すってみた感じと見た目のストロークの少なさからは想像できない乗り心地の良さは驚きでした。　さすがに残されている縮み側ストローク以上の突起乗り上げ時にはそれなりのショックは来ますが、その後の着地がソフト且つ素早く収束します。
　ローダウン車の宿命である縮みストロークの減少を「常に当る事」を前提にして装着されたパンブストップの弾性とスッと下がる延び足がカバーしている印象です。
　恐らく装着されているショックアブソーバーの延び側減衰が比較的弱めな物なのではないでしょうか？　　装着タイヤ銘柄がBSなのも無視できないと思いました。(僕もBSなので)　(笑)

　※　Cテスターの自己流計算式　車高÷乗り心地=8/10

　苦言になっちゃいますが減点2はどのような状況だとしてもタイヤがボディーにタッチしてしまうのは機構的に欠陥であるとの判断で、それは『紳士の仮面』を被った僕の僻みだろうか？　【^_^;】　(じゃ～、お前の車はどうなのよ？って突っ込みは無しで)

　そうして到着した富士川SAにはもう既にかなりの台数のハイエースが並び、その後も来るは来るはで39台！　明日、各地の工事現場作業はかなり遅れる事でしょう。(笑)
　お初の方やお久の方ともお話しが出来てとても楽しく過ごせましたが時刻も午前0時半をまわった所でお開きになり、当然の様に帰京組の『高速パレード』が始ります。　これには安全運転の僕にはとても追走する自身が有りません。
　この時ばかりは僕車での参加じゃ無くって良かったと実感する時です。　
　「アイツ、ほんとにハイエース乗ってるの？」との噂と引き換えにしても・・・。

　最後に“マッキー3”さん並びに静岡メンバーの皆さん、『いつでも、どこにでも居る』参加者の皆さん、お疲れ様が御世話になり有り難うございました。　m(._.)m

　◯　画像上　“カメラマンUcchy”なめの参加ハイエースの一部
　◯　画像下　僕の腕とカメラであの暗さと振動と速度ではこれが限界です
　　　　　　　君たちのタイヤ、いくら小径でもそれほどメーターは狂ってないゾ　(笑)
PS.　もう何回も会ってお話しているのにどちらからもお友達に誘わない“サクシード”さん、もういい加減に観念しなさいってば！　　【^_^】

PS2. エナペタル、恐るべし。