NO.414　ノーマル形状取付けならず　リーフの謎

　初来箱時にたまたま実物を見てしまったお友達の”水無月co”さん、その場でcwリヤスタビの製作依頼をされていました。　後日車体各部の採寸をしたのですが2駆では今迄に無いリヤリーフシャックル角度で、その時は軽積載で通常はもっと車高が下がるとか。　2駆用と4駆用の丁度中間位の角度です。　通常リーフスプリングが自由形から1Gまでの撓みの変形量によってシャックル角度が変わる筈なのでもう少し車高が下がれば2駆用で適応出来ると認識しました。
　それ以外はスタビブラケットもスタビアームもノーマル形状でOKです。
　さて、準備万端整えていよいよの取付け作業を始めて見ると・・・。
　採寸時より車高が下がっているのにシャックル角度に変化がまったく有りません！
　そこで4駆用のカンチレバー用材料を当てがってみるとピッタリ、急遽作り直しとなりました。
　その時点で開始から4時間以上も経っていましたが、もう多忙により来箱が難しいとの事と僕も出来れば決着を付けたかったのでそのあと5時間かかって作業が終了しました。
　勿論作業中に”まさパパ”どんが様子見に来箱したのは言うまでも有りません。　(笑)

　初めてスタビ幅の違いのみでその他はcw号とまったく同じノーマル形状で取付け出来る筈だった”水無月号”でしたが、結局は今回も『イージーオーダー』となりました。
　2駆に4駆用のリーフが付いている筈も無く、これが個体差とは考え難い状況は謎です。
　やはり製作前の採寸は必須だと再認識しました。　【^_^】

※　本業多忙中に予定をやりくしていただいた”水無月co”さん、倍以上の作業時間がかかってしまって申し訳有りませんでした。
　そして早速のパーツレビューのUP、ありがとうございます。
　さて、この装着9号車のリヤスタビが何色になるか楽しみです。
　
◯画像上　あれー、つくりなおしかよー。【^_^;】　の”水無月co”さんと愛車
◯画像下　左右ノーマルブラケットにノーマルアームでノーマルマフラーなら楽勝の筈が。