NO.648　一体どっちがオバカ？　リコイル

　本業作業中にふと『ヤンチャ坊主』に目をやると、ん？！　エンジンヘッドカバーからオイルが滲んでいる！
　「ははーん、ボルトが緩んでるんだな」、仕事の手を休めて増し締めする事にしました。
　対角線に2カ所あるM6ボルトのうち左後ろ側は「カ・キッ」と言う手応えで締まりましたが・・・右前の方がいやーな感じで締まり続けます。　やっちゃいました、オバカさんです。　
　変に抜いてしまったりすると削れているであろう破片がシリンダーヘッドのオイルラインやクランクケースまで落ちて大変な事になりそうなので取り敢えず放置。
　翌日お友達の“HARLEY”さんが来箱した時には排気音を聞かせたくてついうっかりエンジンを始動してしまいました。　当然の様にオイルがボタボタと。　【~_~''】

　今日現場作業を終えて帰箱するとすぐに修理に取りかかりました。
　開けてみないと判らないけれど、恐らくカムキャリヤにM6のネジ穴が開いていてそれがナメて締まったのなら取外して『リコイル』すれば大丈夫。　かなり昔に作業した頃には『ヘリサート』と呼んだ覚えがある加工です。


　まずクランクケース横のキャップ大小2コを外してクランクシャフトを上死点に合わせます。


　ヘッドカバーを外してカムスプロケットの合いマークを確認、水平に一本刻みが入っています。　そして肝心なボルト部は？　目視ではまだネジ山は残っているけれど、取外したボルトの山にアルミのキリクズが絡み付いていました。


　カムチェーンが脱落してしまわない様にワイヤーで吊ってからカムスプロケットを抜いたらヘッドボルトを緩めてカムキャリヤを持ち上げます。


　シングルカム・2バルブのシンプルな構成。　このままシリンダーヘッドを外して(エンジン積んだままでも出来そう)ピストンヘッドの状態等も見たかったのですが、ヘッドガスケットが無いので今回は諦めました。


　さてリコイル。　まず6.3ミリのドリルで舐めたネジ穴を拡大します。　


　次に専用のタップを立てるのですが、垂直が大事なのでタップをボール盤のチャックにくわえて手回ししました。　ここでタップを折ってしまったら・・・えらいことになっちゃいます。


　リコイルは底辺が“の”の字型をしたステンレス製のコイル状のもので中にネジが切ってあります。　今回はM6用。

　
　リコイルを専用工具を使ってねじ込んで行きます。　　元のツラより引っ込めた所まで挿入。


　工具を差し替えて底辺の真ん中を横断しているタング(回転用ツメ)を折ります。


　見事に修復なったM6ネジ山、試しにボルトを入れてみるととても精度の高い感触で信頼感が有ります。
　ついでに何ともない方もリコイルしちゃいました。　やっとけば安心かと。

　バラした逆の順番で組み立てします。　途中でカムチェーンテンショナーの構造を確認して仮に一番遊ぶ状態にする(結構テンションが掛かる)のに時間を食いましたが、久しぶりエンジン分解、それもサービスマニュアル無しなので仕方がありません。　
　最後に少し大きめに成っていたタペットクリアランスを調整して終了〜！
　早速エンジン始動してアイドリング(深夜になっていたので轟音はだせない)でオイル漏れが無い事を確認できましたが、高回転/高圧力になった時にどうか？は明日確認します。

　※　こうしてオバカさんの面倒をみてやったのですが、一体どっちがオバカやら・・・。　【^_^;】