NO.656　立派に更生しました。　『マトモ化』

　前ブログNO.655は日付が間違っていましたネ。　タイムスリップ？　
　余りにも日にちが経ってからのUPだから。(笑)　忘れないうちに次も上げておかないと。　【^_^】
　先日顔面移植して省電力化したCRF号ですが、ヘッド球を55W→35Wにしても依然と信号待ち等で低回転が続くとバッテリー電圧は12Vを下回ってしまいます。
　そこで次なる一手を施しました。　
　画像のLEDバルブを購入したのですが、送り主がメール便扱いだったので到着まで4日間もかかってしまい先日の林道走行には間に合いませんでした。　　その翌日朝に届いたので交換作業に入ります。
　まず交換前のハロゲン35Wの点灯画像がこれ。


　ＬＥＤバルブを装着しようとすると僅かに外径が大きくて入りません。　仕方が無いのでハウジングの方の穴をヤスリで削って拡大しました。　そして点灯したのがこれです。

　勿論LO/HI切り替えが出来、LO側が1WでHI側が3Wの消費電力でこれでもうバッテリー上がりの心配は無くなりました。　走行中は常に14Vを保ち、アイドリングでライト/ウィンカー/ストップ点灯状態でも13Vを下回る事は有りません。
　目視では明るく見えても6000K以上の色温度とLEDの特性なのか、肝心な路面に対してはあまり有効な照射能力は有りません。
　夜間は乗る予定の無いCRF号、昼間前から見て「光っている」のなら御用にもならないでしょうからこれで良しとします。　やっと『マトモ化』です。

　さあこれで2系統になっていた電装ハーネスも一本化出来る様になりました。(今までは公道以外ではスイッチOFFで充電に専念)
　まず保安部品用ハーネスに付いていたON/OFFスイッチを撤去してIGNキーに連動させます。
　今まではメインキーと連動していなかったのでライト/テールランプの消し忘れが数回有りました。


　そして『マトモ化』の最終段階がこれ。↓
　今まではストップランプスイッチがリヤブレーキ側にしか付いていませんでした。
　信号待ちで両足を降ろしてフロントブレーキで停車している場合は当然ストップランプは点いていな訳で、これでは危険だしそもそも違法です。
　ネットで調べてみるとマスタシリンダーのバンジョーボルトに割り込ませる油圧スイッチが販売されています。　しかしどうもこれが評判がいまいち宜しく無い様で。　それでは、とメカニカルスイッチ方式に挑戦する事にしました。

　秋葉原までオムロン製のシール型マイクロスイッチを購入しに行って来ました。　パーツ代300円なのに駐車料金400円と往復2時間かけて。　(笑)　
　スイッチ台座と作動カムレバーはアルミ板を加工します。


　スイッチ台座と作動用レバーを製作するに当たってブレーキレバー下を覗いてみます。
　マイクロスイッチを納まりの良い場所に設置するとなるとそこはブレーキレバーの支点からオフセットした場所になります。　そこでスイッチが3極仕様なので解放側で導通する様に結線して作動用レバーのカム形状を工夫しました。　(普段は押されていてブレーキレバーを握ると接点が離れる)


　レバーへのカムの取付けは4ミリ皿ビスを使用、取付け穴箇所は応力の掛からないところにしてあります。
　配線はハーネス製作時に予め通線済みなのでスイッチ部のハンダ付けとRブレーキ側に割り込み結線で終了。
　最後に純正のゴム製ダストカバーの干渉部分を切り欠いて被せれば作業完了です。

※　レーサーなんか買っちゃうから！これでCRF号の『マトモ化』は終了、立派に更生しましたかな？　
　次からは『ヤンチャ化』だな。　【^_^】