NO.725　出口は見えてからが遠い？　RR右側面終了

　今日は本業がお休みだったのでヘルパーのみで午後6時にはRR号の作業に移れました。
　新規タイヤの納期がずれた為に余裕が出来たので乗り出し後にするつもりだった作業を繰り上げます。
　後回しにして結局やらない事も多いので、結果良かったのかも？

　先日エンジンを始動した時に気がついた乾式クラッチカバー部からのオイル漏れに対処します。

　サービスマニュアルによると一部シールガスケットが塗られているらしく、恐らくそこが経年変化で役に立たなくなっているのでしょう。

　まずエンジンオイルを抜きます。

　廃オイル処理BOXの吸い取り紙を少量取り出しておきます。
　1Kmも走らなかったエンジンオイルとサヨウナラ。

　クラッチカバーを外して取り分けておいた吸い取り紙で抜けきらないオイルを吸わせるとともに養生も兼用させます。　先日“カミくん”が置いていったスクレーパーを使って古いガスケットを剥がします。
　細かな所は精密作業用カッターを使います。


　外したクラッチカバーに新規ガスケットを当てて見て確認。　もう一枚は予備。
　この際だからとキャップボルトをテーパー加工しました。


　エンジン側にシリコンガスケットを塗る前に良く観察してみると、上下二分割のクランクケースの合わせ目に僅かな段差があります。　成る程、ココにシールを塗る様になっている訳だ。
　念のために全周に渡ってシリコンガスケットを塗り、カバー側にも同じに施工したら初期硬化が始まる前に組み立ててしまいます。　柔らかい内にはみ出た分を拭き取っておきました。


　レリーズカバーを止める4本が共締めになっているので急いで組み立てました。
　そうしないと面圧が均一になりませんからネ。
　他のカバーを止めるキャップボルトもテーバー加工、これも後々するつもりだったものです。


　右ステップマウントブラケットもM10細目キャップボルトに交換してヒールガードも固定。
　Rブレーキペダルのゴムも新品にしてクランプボルトもテーパー加工。
　リヤフェンダーとバッテリーBOXに挟まれるゴム泥よけは新たに作り直したもので、オリジナルがスチールのスペーサーだったものをアルミ材に交換して固定しました。
　これで右側面が終了しました。


　こちらを忘れちゃうと片手落ちになります。
　左側クランクケースカバーのボルトもテーパー加工。
　これで見える範囲で可能な場所のボルトは全てテーパーが付き、少し精悍さが増しました。
　しかし、カウルが付いてしまうと全く見えないんだな、コレが・・・。　(笑)


　これで車体関連の作業がやっと終わりました。
　内部にはみ出ているだろうシリコンガスケットが完全硬化する24時間後まではオイルを入れて始動できません。
　明日エンジンを始動させて問題が無い様だったらいよいよ外装を取付ける最終段階になります。

※　やっとゴールが見えて来ました。　しかしトンネルの出口は見えてからもまだ意外に遠かったりします。
　ラストは気を引き締めてかからないと！　【^_^】