NO.726　頑張ったけれど光っただけ　RRラス前作業

　今日はRR号復活作業の最終段階に入りました。
　やっと辿り着いた感じです。
　まずもう一度エンジンに火を入れてみます。
　前回が11/9だったのでもう一ヶ月も前になります。
　その時は少しぐずっていたのでもう少し調整を。

　作業がし易い様にcw号を表に出してRR号を移動させます。
　このフレーム姿もしばしの見納めになるので少し鑑賞をば。
　僕はこの『昭和のかほり』が漂う姿が好きです。
　近頃のスーパースポーツバイクをジェット戦闘機に例えるとしたら、このGSX-R750はレシプロ戦闘機、それもドイツのMe109に通じる所が有ると思います。


　最初にプラグ交換。　イリジュウムは賛否両論なので今回は安全策として標準型です。

　昨日抜いてしまったエンジンオイルも注入。　乗り出し後すぐに乾式からのオイル漏れの対処をする予定だったので準備していたオイルはカストロールでした。
　本来使うモチュールはとても高額なのですぐには捨てられません。
　これからの寒い時期はこれで我慢して春にでも換えよう。

　またモンキーのタンクの登場です。　うーん、まだ掛かりが悪い・・・。


　新たに購入したキャブ調整用のアングルドライバーの出番です。
　何とかアイドリングが安定したところでもう一度キャブクリーナーをシュッと。


　それでも回転数を高めにすると「パンパンッ、バシュッ」と機嫌が悪い。
　一度エンジンを止めてフロートのドレンを順番に緩めてガソリン供給の確認をします。
　あらら、なんと4番からは殆どガソリンが出て来ませんでした。
　結局もう一度キャブを取外して分解するハメになりました。
　しかし何処にもつまり等の異常は無しです。　こうなると考えられるのはモンキーのタンクからのガソリン供給が追いつかないのか？
　ならば！と、RR号の燃料タンクを接続して再始動してみたら何の事は無い、パイロットスクリューの調整が必要でしたが綺麗に吹け上がる様になりました。
　やはり50ccのタンク/燃料コックでは赤字だったのですネ。　(笑)
　夢中で作業したのでここまで撮影忘れてます。

　エンジンのご機嫌が治ったところで電圧の確認。
　アイドリングで14.36V有りOKです。



　いよいよ最後の難関、キャブ/エアクリーナー間のインシュレーターの接続です。
　このGSX-R750の一番の設計不良？　エアクリーナーBOXが後ろに2センチ程動くだけなのでスペース的にとても苦しく可成り手間取りました。
　頻繁にセッティングするヒトが純正エアクリを撤去してパワーフィルターにしているのも頷けます。
　アクセルワイヤーの遊び調整や各ドレンホースを取り回し、久しぶりに燃料タンクが載りました。


　続いてシートカウルを装着してシートもセットしてみます。
　ちょっとキャッチの掛かりが悪いので犯人を探ってみると、バッテリーBOX底面に敷いたスポンジが厚くシート裏ときつく干渉していました。　これはその内へたれば解消するだろうとスルーです。


　残すはフロントカウリングのみとなりました。　でももう一度だけフロントブレーキのエア抜きに挑戦するのでカウルはその後にして今日はここまでで終了です。

※　やっとここまで辿り着けました。　頑張った割にはこれと言って何も変更箇所は無し。
　ただ実年齢は26歳なのに見た目20歳位にはなったかな？　【^_^】