NO.731　追突する/される恐怖　RR車検後作業-1

　今日は午前中でヘルパーが終わったのでRR号を引き取りに行って来ました。
　今週火曜日には車検整備が終わっていても中々時間が取れなくて延び延びになっていました。
　またエボ号を漕ぎ出すと心無しかペダルが軽く感じられるのははやる気持ちのせいでしょうか？
　寒風、それも逆風の中を40分かかって到着です。

　書類を受け取り、車検整備や陸自での事等の話を聞きます。
　まず懸念していたマフラーは“ヨシムラサイクロン”のままで合格したとの事。
　これで堂々と爆音を響かせる事が出来ます。　(笑)
　Fブレーキのタッチ(遊び大)については分解せずに出来る事はやって見たけど改善せず。
　コールドスタートに難が有った事については自然に治った様です。
　それならと、駐輪場で暖機している内にパイロットスクリューを調整してスロー域の混合比を薄くしました。
　その間にカワサキ400cc(GPZかな？)に乗った若いライダーが歩み寄って来て「写真撮っても良いですか？」。
　何でも彼は以前GSX-R400に乗っていてR750に憧れていたそうで、行く行くは手に入れるつもりだそうです。
　さあ、我箱へ戻る事にします。
　往路でのグリップしない古タイヤからNEWタイヤに変わったRR号、自信を持ってアクセルを開けられます。
　おっと、タイヤも慣らしをしないとネ。


　と言う訳でセンターしか使わなかったNEWタイヤ。
　ダンロップ SPORTMAX α-12 Z です。　　外径が大きくなったようで足着き性が少し悪くなりました。
　又プロファイルが前のBSバトラックスよりトンガッテいるので倒し込みが軽くなりました。
　まだ右/左折と車線変更しかしていませんけど。
　この今風のトレッドパターンは僕の古いRR号には似合わない気がします。
　せめてセンターグルーブは欲しかったナ。

　入庫したらすぐに作業を開始します。
　車検持ち込み時にオーダーしておいた新品キャリパーピストンを使ってもう一度Fブレーキを組み直します。

　レバーフリーの状態でキャリパー内部を覗くとブレーキパッドとディスク面との間に隙間が空きます。
　シックネスゲージを使って測ってみると、各部バラバラでも0.3〜0.5ミリの値。
　こればどう見ても『ロールバック過大』です。　組み立て時に使ったシリコングリスが役に立っていないのかも？
　そこで今回は新品のピストンを組み込む際に“メタルラバー”を使う事にしました。
　ブレーキピストンプライヤーも購入してグリグリ回し、出したり押し込んだりしてピストンを揉み出します。
　さすがケミカルの威力抜群！　今までの硬さが嘘の様に軽く動く様になりました。
　こんな事なら最初からコレ使っておけば良かった・・・在庫のシリコングリスをあてにしてケチった罰ですネ。

　組み上がったキャリパーを車体に装着、祈る様な気持ちでエア抜き作業を始めます。
　各ピストンを覗きながらブレーキレバーを煽って行くと殆ど揃った出方でパッドを押し始めました。
　4枚のパッドがディスクに当たるとレバーが重くなり出し、すぐにカチッとした手応えになりました。
　確認すると以前の様なロールバックをしていません。　ヤレヤレです。
　しかしこれで安心するのはまだ早い、今度はロールバック過小によるブレーキの引きずりの問題も有ります。
　すぐにジャッキUPして前輪を浮かせて空転させてみると全く抵抗無し！
　やっと健全な状態のブレーキになりました。　

　すかさず試乗に出発です。
　ブレーキの効き自体は変わらずとも、レバー先端で約10ミリの差は初期レスポンスが大きく違い安心感が有ります。　

　しかし、ここで少し困った事が。　やんわり握った位ではブレーキランプスイッチが作動しません。
　これ調整できたかな？　また宿題が、と言うより危険なので早急に対処せねば・・・。

※　ブレーキタッチが改善して追突の危険が減っても今度は追突される事態に！　【~_~''】
　もう今年の本業は終わってしまったので明日はじっくりと対策を練るつもりです。