NO.766　ご機嫌いかが？　CRF号の進化

　今日はCRF号のお話です。
　今年1月に雪の河川敷で乗ったきり放置状態だった我CRF150F号、そろそろ活躍する季節が到来したのでこちらも構ってあげないと。『ご機嫌いかが？』
　AX-1号の方はちょこちょこ町乗りしていても、こちらはオフ専なのでめっきり出番が減りました。

　そろそろオフロードが恋しくなって来ました。
　まだエンジンチューン用のパーツは揃わないので車体まわりをいじります。

　ハンドルまわりに数点使っているブランドZETA製の“ピボットレバーCP”ブレーキ/クラッチです。
　CNCマシンによる全面切削加工のアルミ製でチタンカラーです。
　CRF150Fはブラジルホンダ製なので適応車種に記載が無く、同じくブラジル産のCRF230用ならたぶん同じだろうと「エイ、ヤッ」っと購入しちゃいました。


　予想通りにブレーキ/クラッチレバー共にピッタリ適合して一安心。　
　見るからに高品質な作りで、3フィンガータイプ(僕はグリップ握ったままで操作する)が手に馴染みます。
　これはブレーキ側ですが、クラッチの方にもこれと同じにレバー角度調整機構が付いていて便利です。


　そしてこの製品選んだ理由がこれ、レバー途中に関節が有って転倒時の破損を防ぎます。
　強めのスプリングが内蔵されていて普段は前方に動く事は有りません。
　しかし絶対に折れない訳ではないので外した純正レバーはバックパックの装備品とします。

　次はスキッドプレート、アンダーガードです。
　去年夏の秋田河北林道での倒木越えの際には純正の樹脂製ガードをガンガンとぶつけてしまったものです。

　購入したのはMOOSE RACING(USA)製で、国内メーカーには流石に見あたりませんでした。


　樹脂製の純正ガードはもう底面がガリガリになっています。　軽くて良いんですけどネ。


　アンダーガードを外したついでにOIL交換します。　いちいち外さないと出来ないけれど今度のはメンテナンスホールがあいています。
　去年の7月に交換して約900Km走行。　　今回もカストロールRT15W-50を使います。

　さて、購入したスキッドプレートを装着しようとすると・・・。

　さすがのUSA製です、フィッティングが適当！　ボルトを締め込んで行くと溶接してある丸座が車体取付け部に密着する前にプレートの方が先にフレームに当たってしまいます。
　そこで手持ちのアルミスペーサー10ミリを嵌め込んでみると丁度の寸法でプレート/フレーム間にクリアランスが出来ました。　が、今度は付属ボルトが短くて届きません。
　取り敢えず手持ちのボルトで仮装着しておいて後日ボタンキャップボルトに交換します。
　今更ながらにメイドイン・ジャパンが如何に素晴らしいかが身に染みました。　(笑)


　今度は底面がフラットになっているのでジャッキUPした時の安定性は抜群です。
　重くなった重量(実測値3.5Kg)と引換えにエンジン下部をしっかりとガードしてくれる事でしょう。

※　早速テストランと行きたい所ですが明日の天気予報は雨で残念！
　お楽しみはGWまでお預けになりました。　【^_^】