NO.891　帰路は実用車？　スピスタ再オープン

　また思い出しシリーズです。　これは9月28日の出来事です。
　とてもお天気が良い日曜日だったので朝から工場へ向かいました。
　約2ヶ月の間、暑さをしのぐ為に装着していたスピスタ号のハードトップを取り外す為です。
　待ちに待った季節が到来ですネ。

　しばらく見納めのクローズドスタイル

　前2後2箇所のトルクスネジを回してハードトップを取り外します。
　次の装着は来年の梅雨入り頃かな？
　でも5分も有れば装着出来るので気分転換の為に出番は有るかも？
　専用の保管用カバーに収納して工場二階へ運んでおきました。

　オープンエア

　オープンエア状態でスカッとしました。
　おっと、キャンバストップを忘れずに積載しておかないと！

　で、まだ時刻は午前10時です。
　こうなったら何処かへ走りに行きたくなるのは当然の成り行きですネ。

　やっぱ筑波山

　スッと行ってスッと帰って来られる筑波山へ来ちゃいました。
　朝日トンネル手前で停車してひとり作戦会議。
　「まだ早かったかな？」って位の日差しと気温に成って来ました。
　今回はパープルラインを始点から行く事にしてスタート。
　木陰が多めのワインディングロードを気持ち良く流して行きます。
　途中の朝日峠先のパーキングを通過する際に横目にチラッと飛び込んで来た「あれはなんだ？」

　御開帳

　それはナント！『アルティマ・スポーツ』ではないかっ！！
　折しも駐車場はオフミ状態で一杯です。　離れた場所へスピスタ号を停めて歩いて近づきました。
　早速オーナーさんとお話をさせて戴いたところ、日本に4台の内の2台が揃ったそうです。
　紙面でしか見た事が無い珍しいクルマを生でしかも2台も見れたとは幸運です。


　2台共にアメリカンV8エンジン搭載ですが、かなり仕様に違いが有り比べてみると興味深いです。
　僕が思っていたよりボディーが大きく凄い迫力で、作り込みもレーシングカーそのままで圧倒されました。

　そしてもう一台

　こちらは『ジネッタ・G12』です。
　通りかかった時にはその車高が余りに低く過ぎて(1M以下)ガードレールに隠れていました。
　実はこのG12と言うクルマ、僕の黒歴史の1ページに綴られている車種で、その顛末は数人のお友達にはお話済みなんです・・・。
　いやー、久々に見る実車はスピスタ号で慣らされた目にもコンパクトに写り、 アルティマとは又違った迫力に満ちています。
　右ハンドル/右チェンジで縦置きミッドシップのエンジンはコスワースYACだから190PS以上のパワー。
　それで車重が500Kg近辺なのだからその加速はナナハンにも負けないとか。(オーナーさん談)


　コクピットのタイトさもスピスタの比じゃ有りませんヨ。
　シフトレバーを跨いで乗り込む際にもステアリングを外さなければないし、ペダルオフセットも尋常じゃ有りません！
　そして扇風機装備とルーフにはDIYのフレッシュエアスクープまで付いています。

　希少車3台のオーナーさんにお話を伺っている内に判明しました、シルバーのアルティマのオーナーさんとG12のオーナーさんはみんカラユーザーさんでした。
　“Gronberg(グレンバーグ)”さんと“テクテク”さんです。
　あまりの趣味性の違いに恐れ入ってしまい、取り敢えず『Myファン』に登録させて頂くに留まっています。
　
　この日は日射も強く、顔や首筋がヒリヒリしてきた頃にお先に失礼する事にしました。

　筑波山つつじヶ丘Pまで登ってトイレ休憩とコーヒーブレイクしたら下山して帰路に着きました。
　まだ渋滞が始まる前の常磐道を巡航して一時間ちょっとで無事に入庫して本日の走行は終了です。
　やっぱオープンエアは気持ちいいやっ！

※　行きはいっぱしのスポーツカー気取りだったのに、帰りはスピスタがまるで実用車に感じてしまうほどの刺激を受けた一日でした。　【^_^】