NO.902　パスカルさん・・・　CRF230Fリヤディスク化-6

　「もしかしたらダメかも？」「いや、なんとかできるだろう」
　そんなふうに賭けにでると僕は殆どの場合負けとなります。
　でもたまに旨く行く時も有るものだからついついやっちゃいます。


　Rタイヤをディスク付ホイールの方に組み替えます。

　今回はリム内側にこびりついたゴムかすが無いのでスムーズに交換終了しました。
　リム幅が1.85から2.15へと拡大されている事も要因でしょう。
　さあ、Rホイールを車体にセットしたらテストランでRブレーキの効き具合を確認します。
　新品のディスクプレートとパッドなので最初は全く制動しません。
　そこでRブレーキを多少引きずりながら走行している内に喰いつく様になります。
　しかし何だかペダルフィーリングが悪いゾ！
　深く踏み込めばRタイヤがロックする程の効きを示すけど、そこまでのストロークが長過ぎる。
　「やっぱりダメか・・・」

　マスターシリンダー比較

　これはパーツ選びの時に覚悟しいてた事で、画像の様にシリンダー径に違いが有ります。
　装着したキャリパーとセットの方は14φ、リザーブタンク一体の方は11φです。
　一体型は僕が探した限りではレーサーモデル用しか見当たらなかったのでCRF250RとCRF150Rのマスターシリンダーを調べてみました。
　何故か排気量が大きい方の250Rの物は9.5φだったので14φに近い方の150R用を選択した訳です。
　ピストン径の違いはレバー比でストロークを稼げば何とかなるだろうと安易に考えたのが失敗の元。
　「作りなおしか・・・」

　MD30用オーバーホール

　仕方なくMD30用マスターシリンダーを使う事にしてOHを始めます。
　まさか使う予定が無かったので交換部品は用意していません。
　バラして見た所、シール等の消耗品類は程度が良かったのでひとまず洗浄して組み直しました。

　ブラケット修正

　今度のマスターシリンダーは取付ボルトピッチが1ミリ違い、そして角度も変わるのでブラケットを修正加工します。
　フレームに付いてしまっているので加工は厄介です。
　スチール板で痛めてしまいそうな箇所を保護しながらヤスリでギーコギーコと数時間の根比べとなりました。

　ブレーキアーム修正

　ブレーキクレビスもサイズが違うのでブレーキアームのリンク部も修正が必要です。
　ついでに前仕様でいまいち気に入らなかった形状を修正しました。
　今度はかなりスムーズな形状に。

　組込み

　マスターシリンダーをブラケットに固定、ブレーキアームもリンクさせたらブレーキホースを繋いでオイルラインを完成させます。
　ブレーキオイルを入れたらエアー抜き作業をすれば走行可能になります。
　今度は踏みシロの固さに明らかな違いが有り、手(足)応えがガシッとしてます。

　さあ、再びテストランの開始です。
　フロントブレーキは握らずにリヤのみでフィーリングのチェックをしました。
　ピストン径を合わせた事、アームレバー比を大きくした事によって今度は合格です。
　適度なストロークと段階的に増す制動力のコントロールがとてもし易くなりました。
　当然強く踏めば舗装路上でもRタイヤをロックさせる事が出来ます。
　ふう、やれやれ。
　でも次はリザーブタンクの始末か・・・。

※　こうして『パスカル』さんの偉大さを思い知った訳です。　【^_^】