NO.917　やられついでに　フロントカウル外し

　実は去年12月中旬に我スピスタ号がコンビニPにてぶつけられてしまいました。
　遥か遠くから直角バックして来た軽1BOXが右フロントフェンダーにドンッと！
　運転席から見るとフェンダーが変形して盛り上がっているではないかっ！！


　前荷重が軽いスピスタは衝撃で横にスライドしています。
　運転していた若者は『事の重大さ』を理解していない様子。
　この時ばかりは普段は紳士な僕でも変身しますヨ。

　ぶつけたままの状態でドライバーが降りてくるなんて信じられません。　バカか？？？
　「早くどかせよっっ！」
　車が離れたところで損傷を確認するとアラ不思議、カタチは元通りに復元しています。
　それでも画像の様に極端な曲げに追従出来なかったのでしょう、塗装が割れてしまっています。

　よーく見るとフェンダー折り返し部分にも亀裂が・・・。
　ホイールのスポーク部分にも樹脂バンパーの跡が残っています。
　足回りも狂ってしまったかも？　

　兎に角警察を呼んで調書を取り、相手方の任意保険会社とも連絡を取ってその場を離れました。
　まわりに1台も駐車していない店舗から一番離れた場所に停めたってこの有様です。
　どんなに気をつけたってどうしようもないって事ですネ・・・。

　ウチの近くの板金塗装屋さんへ持ち込んで相談したところ、「年末は仕事がつまっているので年明けの作業だね」と。
　色々と話し合った結果、フロントカウルを取り外して持ち込む事になりました。
　ついでにスピードスター/エリーゼお約束のラジエター液漏れも対処してまいましょう。

　リジットラック加工

　これからの作業は暫く4輪を浮かせた状態になるのでリジットラックで四点支持させる必要が有ります。
　アルミフレームと面接触出来る様にリジットラックの頭を平面化しました。
　凹んだ部分に合う様に研磨したフラットバーと接触面を大きくするフラットバーを溶接合体させます。
　塗装したらゴム板を接着して完了です。


　フロント側はこの位置。


　リヤ側はアンダーパネルを外してこの位置。
　それにしてもスピスタのフレーム剛性には驚きました。
　4点支持の内の一か所でもあげ過ぎると他の1点のウマが遊んでしまいます。
　水平器を使いながら正確に4点の高さを揃えました。


　フロントカウルを取り外す為には両ドアがフルオープン出来ないとならないのでバイクを工場奥へ移動。
　アトラス号はフロントカウルを搬送する都合も有って外へ出されてしまいました。


　ヘッドライトユニットとインナーフェンダーを外してから合計21本のボルト/ビスを取り外せばフロントカウルは分離出来ます。
　さすがFRP、一人で軽々と持ち上がりました。
　それにしても納得のロータスクォリティー、各所に色々なサイズ/形状のスペーサーで辻褄合わせがしてありました。　　組立時の為に記録して置かないと。

　お漏らし

　フロントのクラッシャブルストラクチャーの凹み部分に漏れたクーラントが溜まっていました。
　
　と、ここまでで本日の作業は終了。
　この先はラジエターホースの分離作業なので水仕事は暖かい昼間にしましょう。
　
※　この『お漏らし』が完治すれば我スピスタ号も又一つオトナに近づく事でしょう。
　明日はラジエター編です。　【^_^】