NO.920　プロ工賃に納得　スピスタラジエター交換

　スピスタの代替えラジエターが完成したので引き取って来ました。
　純正を加工したリビルト品です。
　ショップさんによると走行時の水温に問題が無く、停車時の冷却効率を優先するのなら社外の多層タイプより純正加工の方が良いと聞きました。
　

　既存が下取りになり追金は4.5諭吉ととてもリーズナブルです。

　今度のラジエターはブラックに塗装されていました。
　ダクトから覗けるので今度は目立たなくなって良いかも？
　溶接された両サイドタンクは少し容量が増えている様です。

　早速作業に移ります。

　まずクーリングファンを取り付けるのですが、オリジナルはステーとラジエターの隙間にスパナを差し込んでナット止めです。　
　それが角度的に苦しいところが有って分解時に苦労しました。


　それならボルトを溶接してしまえば裏で押さえる必要は無くなります。
　塗装を落としてからステンレスボルトM6をTIG溶接で固定です。


　マットブラックにスプレー塗装して出来上がり。
　角もR加工しちゃうのなんかは職人の性ですかね。　(笑)


　ファンユニットとステーはM6ボルトとスプリングワッシャにセルフロックナット、ステーとラジエターはリベット止めを変更してキャップボルトM5サイズで同じ組み合わせにしました。　勿論全てステンレスで。
　ここが緩んでしまうと厄介ですから念には念を入れます。
　両端にクッションスポンジを両面テープ止めして完成です。


　ラジエターを所定の場所に置いてシュラウド/カバーを上から被せます。
　ラジエター固定にM6ボルト4か所、シュラウドはM5プラスビス6か所を固定します。
　 オリジナルはスチールメッキ品だけどこちらも全てステンレス製に置き換えます。
　分解時にとても苦労した右下赤丸の部分はボルトに変更しても尚アクセスし難く、イライラしながらココだけでかなりの時間を浪費しちゃいました。
　最後には指がつりながら。


　ラジエターが固定できたらホースをつないでエンジンスタートです。
　ホースは昨日のうちにラバープロテクタントをたっぷり染み込ませて有るので新品同様に見えます。
　さて、水温が上がってサーモスタットが開くとリザーブタンクの液面が見る見ると落ちて行きます。
　画像赤丸部がエアー抜きバルブで、一定時間をおいてココを数回を緩めて冷却水が勢い良く噴出するまで暖気運転しました。　リザーブタンクが空にならない様に前と後ろを行ったり来たりと忙しく。
　結果、2Lの補充で済みました。
　そのままアイドリングを続けて水温105度でクーリングファンが正常に作動する事を確認して今日の作業はおわりです。
　
※　リビルト品とDIYによってとても安価に完了したラジエター交換ですが、プロにお願いすると5〜8諭吉の工賃も納得する重作業ですネ！　
　まだフロントカウルもつけなきゃならないし・・・。　【~_~】