NO.937　熟れだした？　スピスタNEWショックアブソーバー

　今日は珍しく朝から工場へ行き本業を追い込みました。
　仕事の目処が立ったら午後は長めの休憩取ってスピスタ号の完熟走行です。
　江戸川/利根川沿いに北上して館林あたりから戻って来ました。
　約120Kmもブラブラと。　

　堤防上に停めたらローアングルでパチリ。

　雲が多くなって来ているので又昨日の様に雨が降りそう、急いで帰ろう。
　
　各部増し締め点検

　BSKさんのセッティング・テストランで約80Km走行(頑張ってくれました)しているから既に200Kmだし、一応見ておきましょう。
　これが新しい足回り、“ARC/BSKコラボ・スペシャルダンパー”です。
　タイプはSC(スポーツコンフォート)で一番おとなしい仕様です。
　詳しくはコチラ
　お値段もおとなしくて僕に最適です。(笑)

　スプリングはスイフト製ID60・全長140ミリでレートは8Kgの物でプリロードはゼロになっています。
　上側スプリングシートを回転させてプリロード可変による車高調整とロッド下部分のナットで全長調整も出来ます。
　ハードモデルは上下エンドアイにピロボールが使われているけどこちらは乗り心地重視でゴムブッシュとなっています。
　アッパーアームに隠れてしまって見えないけど、上側スプリングシートはアルミ削りだしのメカニカルな外観です。
　減衰調整は出来ません。


　ショックの調整だけでは目指す車高まで落ちなかったのでフレームにボルト止めされるダンパーブラケットを強化/ダウン型に交換しています。
　またこのブラケットに取付けられるABSユニット固定用のゴムブッシュにヘタリが見られたので新品に交換されました。
　スタビライザーの車体側取付け部のブッシュにもひび割れが有り、これも新品に交換。
　ロア/アッパーアーム固定用の後ろ側のボルトに僅かな曲がりが有り交換、そしてハブベアリングも新品になっています。


　リヤショックはフロント用より長めになっています。
　こちらのスプリングもスイフトID60の全長140ミリまでは同じ、バネレートは10Kgと硬めの物になっていて尚かつ3.75ミリ縮めてプリロードを掛けています。
　それでも車高が低すぎたので下部ロッド部分に8ミリのスペーサーを入れて現状の車高になっています。
　オーバーホールはツーリングメインなら4万キロを目処とすれば良いそうです。


　ノーマルショックと共に引き取って来た交換済みパーツ。
　どれが何処についていた物か全て説明して貰えました。
　交換したハブベアリングとサスアームボルトは保険会社に現認させる為に預けたままです。

　今日改めて乗ってみて色々と気づいた事が有ります。
　硬めのスプリングによって路面なりの上下動は増えている訳ですが、何故かノーマル時にガタガタ鳴っていたサイドウインドーが無音です。
　振幅もしくは波長が変わったからでしょうか？　普通なら一層ガタつく筈なのに・・・謎です。
　それと納車以来ずうっと頭を悩めていた助手席足元前方からのカチャカチャ音も消えています。
　DIYで各部増し締め/点検しても音源が特定出来ずに困っていたものです。
　手触りでは判らないけどこうなったらノーマルショックが犯人だったのかもしれませんネ。
　兎に角異音が納まったのだから良しとしましょう。　それにしても機械って不思議です。

※　まだ少しの距離とは言え今日の完熟走行で心無しかアタリがついて来た感じのNEWショック、早く檜舞台に上がりたいゾ！