NO.998　ついでの延命措置　　AX-1健脚化-6

　AX-1号の健脚化作業も最終段階になりました。
　と言っても簡単な調整を残すだけですけど。
　しかし弄り始めると中々止まらなくなる性格な僕です。
　色々と手を入れてみました。
　AX-1には数々のネック箇所が有って、放置すると走行不能になる場合も有るとか・・・。
　RR号の純正部品を発注する時にAX-1のパーツも一緒に発注しておきました。
　勢い次いでにやっつけてしまいましょう。

　
　まずフロントフォークを突き出してキャスター角を補正します。

　空車1Gでリヤがノーマル時より10ミリ上がっていて、フロントは30ミリ上がっています。
　乗車時にノーマルより僅かにキャスターが寝る様に計算して15ミリの突き出し量にしました。
　近所をテストランしてみた所では良くなった気がしますが、やはり本格的にコーナーリングしてみないと何とも言えないですネ。
　それはまた後日に。

　パーツ色々

　フロントスプロケットとドライブチェーンを新調しました。
　それに付随するクリップ類とエンジンオイルフィルターです。
　安価なものはストック含めて2つずつ。


　エアクリーナーエレメントも交換します。　まだ入手可能で有り難い！
　CDIユニットはAX-1のもっとも厄介なアキレス腱で、現在装着しているのは2個目の物です。
　4年前の復活作業時にメーカー在庫が8個しかなかったのでキープして置きました。
　画像に有りませんが、レギュレーターも壊れるらしいので1つ在庫しています。


　 RR号/AX-1号共にオイル交換の走行距離に達しているので一緒に作業します。
　2台で4.9Lのオイルが必要になります。　AX-1には勿体ないグレードですが、RR号が3.3L容量なので残りを有効利用しましょう。
　安価なオイルをフラッシングに使用します。


　ODOメーター、11290Km時と記録します。


　古いオイルを抜いてフラッシングした後にオイルフィルターを取り外して内部を清掃します。
　新しいエレメントとOリングをセットして新規オイルを入れれば完了。


　次にフロントスプロケットを交換します。
　ノーマル13Tに対して今回12Tに歯数を減らします。
　僕のAX-1はタイヤを前後共にオンロード用に換えた時に外径がノーマルより大きくなっています。
　フロントの大径化はメーター誤差を補正するのに役立ってGPS表示と一致する正確さです。
　しかしリヤの大径化によるハイギヤード化は非力な250ccエンジンには酷な様で、6速でレッドゾーンまで吹け切りません。
　リヤスプロケットは専用品で社外品は無いのでフロント側の歯数を減らしてローギヤード化する訳です。
　スプロケットを固定するフィキシングプレートの摩耗も見られるので新規に交換します。


　リヤスプロケットをハブに固定するサークリップも新品に換えます。
　ここもAX-1の泣き所でホイール穴にゴムダンパーが圧入されていて、スプロケットにカシメられたロッドが嵌るだけの構造なのでこの部品が外れ止めの役をしてます。
　走行距離が進むとこれが次第に摩耗してガタが出て来て、アルミ製ハブを削る事によって尚ガタガタになる設計不良？とも言える構造です。　　軽量化の為でしょうか？


　28年も使っているドライブチェーンも新品に交換です。
　これはチェーンのコマ数を調節する時に使う工具です。
　古い手持ち品に換えて新規に購入しました。　1諭吉弱もするんだ・・・。


　ノーマルチェーンはブラック(鉄色)で味気なかったので新規はシルバー色にしました。　ゴールドだと『やった感』バリバリで地味な車体には似合わないでしょう。
　110コマを102コマに切断してカシメます。


　フロント12Tにすると偏芯しているフィキシングプレートの長い方がチェーンとギリギリです。
　摩耗が進むと接触の可能性が有るので走行距離によって要チェックだな・・・。


　新しいチェーンのグリス分が抵抗になって回転が重いのでヒートガンで炙って柔らかくして浸透させます。
　その後で余剰分をウエスで拭き取って終了です。
　これは炙る前の状態。


　最後はエアクリーナーエレメントを交換しました。
　これは4年前に交換して6000Km走行していても殆ど汚れていないけど換えちゃいます。　大事にストックして置いたって使わない可能性も有るのだから。

　今週末、テストラン出来るかな？　他が焼き餅焼くかな？　(笑)

※　これでしばらくは安心して乗れるでしょう。
　と言うより最後の重整備になったりして・・・。　【~_~】