NO.1061　手塩で再燃　　RR号車検準備-2

　昨日に続けてRR号の車検準備です。
　今日は水仕事と音が出る作業なので午前中からスタートしました。
　寒くなってからの洗い事はしたく無いし、夜に爆音響かせたく無いので。
　近隣には暮れのご挨拶廻りはしてあるけど。


　まずタイヤ/ホイールを装着しないと。

　車体に装着したままだと困難な部位をしっかり洗っておきましょう。
　特にハブの奥まった所は見えるけれど手(指)は届かないと言う厄介な箇所です。
　高圧洗浄機を使ってギリギリ合格点まで辿り着けました。


　作業台の上に置いて水気を切り、ブリスXとアマオールで仕上げました。
　アクスルシャフト部のグリスUPも忘れません。
　
　実は度重なる洗輪の為にホイールの塗装が剥げ、地肌が見え出して来て大変見窄らしく困っています。
　そこでタイヤを新規に入れ替える時に合わせて『ダイヤモンドコート』しようと思っていたのですが、現状のタイヤはまだ山が5〜4部程も残っていて勿体なく思い先送りにする事にしました。


　前後ホイールを装着したらエンジン関係に移ります。
　前回の車検時には分解整備した乾式クラッチですが、今回はパーツクリーナーでの汚れ落としとエアガンによる埃飛ばしだけにしておきました。
　特に切れ/繋がりに異常はないので。
　黒い粉汚れが滴り落ちています。
　クリーニングしたらレリーズ部には グリスUPはして置かないと。


　乾クラを軽整備にした分、エンジンには手を掛けます。
　キャブレター同調用のバキュームゲージとパイロットエアスクリュー用のアングルドライバーが登場です。
　

　4連キャブにバキュームホースを接続してエンジンスタート、暖気が終った所で基準となる3番シリンダーの値に合わせて行きます。
　普通に考えると一つずつ調整して行くとアイドリングが上がると思えるのですが、実際は同調作業が進むに連れてアイドリングは下がって来ます。
　その都度調整しながら作業を進めましょう。　2/4番が少し狂っていました。
　次にパイロットエアスクリュー調整をします。
　本来なら4箇所共に同じ戻し回転数になる筈だけど、何故か3番シリンダーだけ戻し回数が多くなる時が一番調子が良い。　　油面の異常かどこかの詰まりか？　今回はスクリュー調整で誤摩化しておこう。
　そして同調/エア調整が完調になったエンジンはと言うと？
　吹け上がりには変化は認められないけれど、「スッ」っと瞬時に落ちる回転が快感モノです。
　タペット調整は前回車検の時にやってから特に音も出ていないので省略。

　各リンク部へグリスUP、ワイヤーへはオイルを注入、スパークプラグを点検したら外装を戻します。
　エンジンオイルは交換インターバルの中間なので今回はパス。


　ツーリングバッグに依る傷つき防止の為のプロテクションを剥がすと微妙な傷が。
　ここは優しくヘッドライトクリアで磨きます。
　そこそこ綺麗になりました。


　最後に全体にブリスXをコーティング、ヨシムラサイクロンをピカールして完了です。　乗るのが勿体ない？　(笑)

※　これで車検準備が整いました。 手塩にかけて磨いている内に沸き上がる愛着、出来るだけながーく乗りたいナ！
　【^_^)v