cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　明日は親類の法要の為、久方ぶりにcw号4列シートのVer.3で出動です。　今週3日掛かりで綺麗にした足回りなのに明日は雨・・。　　ま、そんなもんですネ。　【^_^;】
　さすがにテーブル装備のままだと全席前向きではレッグスペースが不足するので対座です。　長距離移動では不評の後ろ向き乗車ですが、片道100Kmなら我慢してもらいましょう。
　と言う事で2列目を回転させて3列目と対座、いっつもたたみっ放しのサプリオシートを展開してシートバックエクステンションを装着しました。
　ついでに車内清掃もしたので愛車紹介の続きです。
◯インパネクラスターパネル
　セカンドステージ社のヘアライン模様を装着しています。
　モデリスタと同等品と言う事でフィッティングも良好です。　そして以後メタル/ウッドのくり返しパターンになります。

◯インパネラインパネル
　こちらは納車時に付けたモデリスタ木目調です。
　材料の厚み部分が見えてしまう所が有るのでSABで購入したメッキモールで処理しています。

◯メーターパネル/ダッシュ下スイッチ類
　フォグランプスイッチの増設時に僕にとって使い易いように配置換えしています。
　またメーター左にはルームランプスイッチを上下に増設(下側はまだダミー)しています。

◯オプティトロンメーター
　納車時にDX仕様から交換済みです。

◯ステアリング
　納車時にトヨタテックス製茶木目に換えていましたが、エアロツアラーは元々DX仕様なのでエアバッグ部をお友達の“黒夜叉”さんから戴いたものと交換。

◯シフトノブ/アシストグリップ
　エムブロ製木目はモデリスタ木目とはちょっとミスマッチ。

◯Aピラーレザー巻き
　お友達の“まさパパ”どんから戴いた黒レザーを“赤鬼”さんに施工してもらいました。
　純正色に較べるとフロントガラス越しの見た目が目立たなくなりました。

◯エアコンダイヤルリング
　お友達の“ブルードルフィン”さんにお願いした特注品で、外周がプレーンになっています。
　箱に『シーダブ・スペシャル』と書いて有りました。

◯ナビゲーション
　カロッツェリア製楽ナビAVIC-HRZ08は僕にとっては機能も充分でとても使い易いのですが、データ更新をまったくしていないので時々山奥を走ってる事になります。

◯ETC車載器
　納車時はダッシュ下に両面テープ止めだった物を灰皿内に設置　古いお友達には有名(？)でしたが最近では埋もれています。　(笑)

◯フットレスト
　一時期はDX用ビニールカーペットを部分カットした物にステンパンチングをビス止めして使っていましたが、お友達の“きよMAN“さんからの製作依頼時に自分用にも製作。　現在は他のペダルにマッチングさせています。
　それ以後どんどんと増殖し、現在では34台のハイエースに装着されています。

◯アルミペダル
　トヨタMR-S用オプション品に交換。

◯フロアカーペット
　納車時にDXのビニール製からグランドキャビン用に交換済み。

◯フロアマット
　これも納車時からトヨタテックス製3枚組の物を使っていますが、普段はその上に純正のゴム製を乗せています。

と、ダッシュまわりの紹介が一通り終りました。　意外にやってるでしょ？　【^_^】

◯画像上　ドアミラーコントロール部横のスイッチはキーレス連動ミラーのキャンセル用。　そしてその周りのパネルがモデリスタでは用意されていません。
◯画像中　画像ではわかりませんが、ステアリング/シフトノブ/アシストグリップに対してインパネラインパネルの木目が不揃いです。
◯画像下　明日出動用の内装Ver.3　白いエプロンでおもてなしです。
　
追記
○スロットルコントローラー
　PIVOT 『3-drive・AC』　オートクルーズ付きのスロコンでSPモードが7、ECモードが5段階に設定でき、特にECモード+クルコンの高速走行では燃費に期待大です。
　あとからセットスイッチをシフトゲート上からワイパースイッチ先端に移設しました。
　

　今日は昨日に続けてリヤまわりのメンテナンスをしました。
　フロント程には汚れていなかったのですがやり始めたら止まりません。
　また洗剤を吹き付けて数分放置後にすこしブラッシング、その後高圧水流で洗い流します。
　特にリーフの隙間は念入りにしてCRC3-36を浸透させます。
　ショックブーツにはブリスを掛け、ブレーキドラムやホーシング等はワックス分含有のポリッシュ・クリーナーでお化粧しました。
　最後に各擦動部をグリスUPして完了です。　そしてまたまた愛車紹介のリヤまわり編です。

◯ヘルパーリーフ
　cw号は車重、それもリヤ廻りが可成り重くなっていてノーマルリーフのみだと発進時の沈み込みが大きく、走行時にも後ろ下がり状態になり易くなっていたのでリム社製のワイドワゴン用ヘルパーリーフを装着しています。　そして常時メインリーフと接触する様にP社製の4WD用バンプストップを追加しています。　これによって、しっかりと踏ん張りながらしなやかに伸びるセッティングになりました。

◯ダウンブロック
　お友達の“DC工房”さん製のジュラルミンブロックで上部位置決めピンを後ろへ5ミリ、左へ3ミリ移動してホーシングずれを補正してあります。

◯リヤショックアブソーバー
　フロント同様のオーリンズDFVで減衰調整もし易く福祉ボランティァ時等は減衰5〜8で運行し、通常走行では14段目、高荷重での高速走行時には18段にする事もあります。 (最大は20段)

◯cw製リヤスタビライザー
　ノーマルではフロントのみでロールに対処しているのをリヤにも追加装備して、ロールの減少と共に荷重バランスを調整する事によって操縦性を変化させています。
　乗り心地への悪影響は微小ですが、傾斜地での走破性をスポイルします。(LSD付車を除く)

◯リヤバンプストップ
　ボクシー製を加工して使っていましたが、突き上げショックのソフト化の為に換装。
cw製ステンレス台座に通称“コーチャンバンプ“を接着して使用。
　セッティングとして早めにタッチさせていても半年以上の走行でもヘタリは有りません。

◯タイヤハウス/ブレーキドラム
　タイヤハウス内はフロント側同様に“ホルツラバーブラック“塗装し、ブレーキドラムは耐熱黒塗装済み。

◯マッドガード
　cw製のジュラルミンマッドガードで本来の目的以外にも役立っています。

　※これでcw号の足回りの紹介は終りです。　さてこの後の内装紹介は気が重いです。【^_^;】

◯画像上　左リヤ部　ワゴンノーマルの4枚リーフにヘルパーを追加。　隙間の清掃は大変です。
◯画像中　右リヤ部　ヘルパー前側クッションによって車高が5ミリ位上がります。ショックブーツは色褪せしやすいのでマメにメンテします。
◯画像下　右リヤを斜め後ろから　クリヤ塗装したブロックは光沢を守っています。　そして黒い所が黒いとビシッと締まります。

追記
○ダウンアシストブラケット
　玄武製のダウンアシストブラケットに交換、不足していた最低地上高を増やす事とリヤショックのスラント角度と限界ギリギリだったストローク伸びきりを回避できました。

○ヘルパーリーフクッション
　お友達の“DC工房”さんに削り出しで製作していただいたアルミスペーサーで調整してバン用ヘルパーリーフクッションを装着。　　既に装着済みの後ろ側と見た目の整合もとれました。

　今日はジャッキのメンテナンスを優先した為に後回しになっていた下まわりの清掃をしました。
　タイヤ/ホイールを外してスプレーガンで洗剤を吹き付け、しばらく経ってから洗い流します。
　その後は各部に給脂とワックス掛けして終了です。　勿論、外したタイヤ/ホイール裏側も。　まだフロント部分だけですが、先日の汚れが落ちてスッキリしました。

　作業中に撮影もしたので次いでに愛車紹介の続きです。
◯フロントスタビライザー　
　クスコ製スタビライザーでノーマルの28.6パイから30パイに増径し尚且つ無垢材に。　当時これだけが専用“ゴム“ブッシュが付属し(他社品はきつくなるノーマル使用が前提)、それがチョイスの最大理由。　そして少々修正も。　程よいお上品な効きだと思います。

◯スタビリンク
　ユーアイビークル社製アジャスタブルスタビリンクは赤色の硬度70？のウレタンブッシュ付き。
　短期間の使用後に『レスポンスを犠牲にしても微振動の吸収を優先』する為に純正新品ゴムブッシュに交換。

◯フロントショックアブソーバー
　“オーリンズDFVハイエース用ノーマル形状ショートモデル”は納車当時から使用していた“コニ”からの換装。　広範囲の減衰調整とそのし易さに加えて信頼/保守性を評価します。　但しcw号の現状2.5インチダウンでストローク残はギリギリの底突き寸前です。　こちらも当初上側を硬度70のウレタンブッシュに交換していましたが、スタビリンクブッシュと同じ理由により現在はノーマルのゴム製を使用中。

◯フロントバンプストップ
　リム社製フロントバンプストップはアジャスト用プレート付きで当初は3枚使用するも、頻繁にバンプタッチする為に2枚+テーブル脚用台座に変更。　現在はフェンダー/バンプタッチのピンポイントセッティングになっていると思います。

◯ディスクブレーキ/ハブまわり
　ホイールのスポーク隙間から覗く錆びは興醒めなので耐熱ブラック塗装。
　ブレーキキャリパーも黒子に徹する様に黒、併せてベンチレーテッドディスクの外周もハケ塗り。
　ホイールナットの締め付け時にモリブデングリス湿布により現在もスタッドボルト周辺も腐食/錆びは無し。

◯リバンプストップ
　cw製リバンプブラケットは2軸化して尚且つ角度調整により“アオリゴム“を均一に圧縮。
　さらに特殊座金でランクアップ。　現在製作依頼が貯まっています。

◯タイヤハウス
　ホルツ・ラバーブラックを施工し、防音対策と言うよりも隙間の見栄に貢献。
　ミニマッドガード小さいながらも下まわりの汚れ防止に有効です。

◯タイヤ/ホイール
　納車後すぐに“レイズ・グラムライツ57SX“16インチRBCに“ブリジストンPLAYZ・PZ-1“215/65R16を装着。
　2年後11500Km走行時に現在のSETに交換。　その後重量を測ってガッカリ。
　しかし、今日再計測(画像右下)してみたら何故か1Kgも軽くなっていました。
　約1ミリしか摩耗してませんが。

※こんなところがcw号のフロント下まわりの紹介になります。
　次はダッシュパネルまわりかな？　【^_^】

追記
○フロントスタビライザーブッシュ/ブラケット
　グリスUPが容易に出来る様に加工。

○フロントスタビライザーリンク
　玄武製ショートタイプに交換、付属するウレタンブッシュは使用せずに純正新品ブッシュを使用しました。
　ほぼUI製と同じ距離をこなしましたが、未だ異音等の支障は無しで耐久性はこちらが上かも？
　但し調整シロが少なめなのが注意点です。

○フロントバンプストップ
　深くボトムした時にタッチするショックを軽減する為に試行錯誤して完成、弾性を段階的に変化させる事によって「いつ当たったか判らない」特性を持たせました。

　みんカラ開始時にブログ一本で行こうと決めてから既にその数は440にもなりました。
　整備手帳もパーツレビューも無い我ブログ、当初からのお友達ならまだしも最近お友達になって頂いた方々には「cw号ってなにイジってるの？」状態ですネ。
　そこで少しずつ紹介して行きたいと思います。
　
　では前の方から。
◯モデリスタフロントスポイラー
　納車されてびっくり、エアスクープかと思いきや黒いシール。　そこで穴開け加工をしましたがすぐ裏にはバンパーが有るのでそこも切断してアルミBOXで補強。
　「いい歳こいてスポイラーか？」「最初から付いて来たんだよ！」とテレ隠し。(笑)

◯アルファードドライビングランプ
　cw号納車前にみん友の“ブルードルフィン”さんが製作/ブログUPされたステーを早速発注。　当初H3ハロゲン球を現在はHID4300K(大陸製)に。
　光軸調整の為にバンパー側開口部を切込み加工してフチゴム取付け。

◯ヘッドライト
　PIAA製ハイエース専用HID35W/4600K　荒天時の視認性を最優先しました。
　各パーツが見るからに信頼性の有る物でバッ直線から全てが２系統。
　しかしシェードの“PIAA“の文字が傾くのは御愛嬌。

◯ポジション球
　ノーマルからPIAA製LED6500K単球に換えていた物を同社LED4500K複球に。
　ヘッド/ドライビングと色温度をマッチング、光量もUP。

◯ウインカー球
　“Tテスター”教授から戴いたステルス球に交換。

◯フロントグリル裏
　ステンレスパンチングを素地で取付け後、現在は黒艶消し塗装。見えない裏側からビス止め。　材料の在庫処分を兼ねて4台にお裾分け。

◯ボンネット裏
　内装に使用後の余りレジェトレックスを貼り込むも効果無しかも？　カンカンがコンコンに。(笑)

◯ホーンその他
　DX純正1個の『原付音』から“BOSHラリーエボリュ－ション”に交換。　W分の配線は標準装備。　ラジエターまわりを黒艶消し塗装してフラッシュ撮影時のアルミ色写り込みを軽減。

◯cw製フロントアンダーバー
　建築用ガードパイプのキャンセル品が偶然にもピッタリで、直径50ミリの3ミリ厚ステンレスパイプで製作。　ここでジャッキUP出来る強度が有っても操安性への効力は不明。　スポイラー穴裏のダクトBOXも見えています。

◯フロントアンダーミラー(ガッツミラー)
　僕の見たい所が見えないので短小化して視野を変更したら通称『アイーン』に。
　14台の弟が居ます。

◯ドアミラー
　マークX用を加工(赤鬼さん)してLEDウインカー部にLEDポジションを追加(ウェッジさん)。　バック時の視界確保の為に『リバース連動ドアミラー下降装置』も追加(cartvalleyさん)。

◯ドアバイザー
　某オークション(メーカー不明)より入手したものをDIYでスリム化。
　風切り音多しで交換間近？

◯フロントガラス
　飛び石被害の為に“クールベール”に交換済み。 夏場の車内温度上昇にブレーキ。
　施工は“サガミの帝王”さん。(←音が出ます)

　と、ここまでが画像で見える箇所の概要です。
　詳細はリンク先にて。　以後も続けます。　【^_^】

追記
　
○ブレーキマスタシリンダーストッパー(BMS)
　お友達の“マッキー3”さんの依頼によりプロトタイプを製作、“Tテスター号/まさパパ号”と合わせて3台が現存していましたが、やはりcw号に未装着では物足りないのでワイド用も製作。　　深く踏み込む時のブレーキタッチに剛性感がでます。
　希望者多数につき、量産型はナロー用15台/ワイド用8台が装着されました。