cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　今日はいよいよリヤスタビライザーのリンク固定作業です。
　先日集まった仲間からヒントをもらった機構に挑戦です。
　リヤリーフのシャックルに抱き合わせたプレートを前方に伸ばしてレバー比を取りスタビリンクを固定します。
　格好付けると『カンチレバーを介してフルフローティングされたスタビ』と言う事になります。
　要するにホーシングが動くときのシャックルの動きを倍加してスタビの捻り方向に加担させようとするものです。
　理論上ではストロークに対してプログレッシブに弾性が上がる計算になり、スタビアーム長とカンチレバーの割合を変えるとかなり激変してしまう筈です。
　なんと言っても初めての事、データなぞある筈も無く勘(適当？)で寸法決めしてしまいました。　あとからレバー比を変更しやすい様にリンクを固定するブラケットは別体で造りボルト止めにします。
　スタビ本体からリンクボルト穴までが300ミリ、カンチレバー比を4倍に設定しました。　製作が終って取付け作業まで終了したのが午前0時頃、試しにリヤ側を揺すってみると思ったより沈み込みます。　良く観察してみると今迄は殆ど動かなかった反対側も沈む様に成っています。
　前輪の独立懸架とは違った作用をするのかも？

　兎に角走ってみようと箱近くの低速コーナーが連続する場所と首都高速を一回りして来ました。
　普通に右左折する位だとあまり変化は感じられません。　初期ロールのスピードは変わらない訳ですが、そこからアクセルを踏み込んだりステアリングを切り足したりすると明確に違いが出ます。
　文章では伝え難いのですが、外側前輪の負担が減って内側後輪の接地感が増した感覚が有ります。
　首都高速程度の速度まで上げると今迄とは明らかにステアリングフィールが違い慌てる場面もありました。　リヤスタビ装着前は少し遅れて付いて来るリヤを見越したハンドル操作をしていたわけですが、今度はリニアに追従して来るので慣れる迄は舵角の減少を意識しないとならないと思います。
　安定ロール状態で更なる段差を通過するときには少しトリッキーな挙動を見せる事も有りました。
　この辺は要改善でもある訳ですが、重く成ったバネ下荷重を考慮すれば仕方が無いのかも？
　シャックル下に付いているダイナミックダンパーの効力が無効化され乗り心地が悪く成るのも予測出来ましたが、運転席からはその類いの変化は感じ取れませんでした。
　
　※　取り敢えずこのままで様子見をして問題点の改善を試みたいと思います。【^_^】
　　(もうすこし初期レートを強めても良いかも・・・)

◯画像上　シャックルに共締めするカンチレバープレートとリンクブラケット。
◯画像中　シャックルの変位量を4倍にしてスタビに伝えます。
◯画像下　右リヤ側はショックに邪魔されずに余裕が有ります。