cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　2日間所用で長野県へ行っていたので今日は中断していた作業の再開です。
　焼付け塗装(黒艶消しウレタン)が完了した車体側ブラケットを本装着、先日ポチッたNEWコイルスプリングも到着済なので一先ず組み込んでみました。
　
　自由長130ミリでバネレート6Kgのこれは僕の探した限りでは何処のメーカーでも規格外でショップオリジナル品です。　前回の150ミリより自由長が20ミリ短いので当然スプリングシートをその分下げないと伸び足時用に追加してあるヘルパーコイルが遊んでしまいます。
　その詰めた状態でジャッキダウンした1Gで車高を計測してみると通常より10ミリ上がってしまいます。
　ヘルパーコイルが密着してメインコイルに荷重がかかる時期が早まったのが原因です。
　これは当然予測済で仮装着のまま放ったらかしだったリヤ・リバンプブラケットを本仕上げする事にしました。


　リヤスタビのカンチレバーの上がり角度を制限して二次的に伸び足を止めるのですが、ここはかなりの圧力がかかり生ゴム程度の硬度では潰れて役に立ちません。　箱内で利用可能な物を探したところ純正のバンプストップが結構硬いゴムで出来ていて使えそうなので切り刻みます。　　スチール台座とは強力に接着されているのも好都合でそこを利用します。


　仮装着していた物は結局使えずに新規にステンレスフラットバーを切り出して製作します。
　スペース的に苦しい場所に付くのとストップ角度を正確にする為に少しずつ角度を変えては仮付けして進めます。　そして出来上がったのがコレ、とても複雑なカタチになりました。


　各部をオシャレに整形し、溶接焼けを落として最後に研磨仕上げしたら車体に装着して伸び足の確認。
　OK！　これでスプリングのアソビを無くして尚かつ車高を通常に戻す事ができました。
　この後は実走行での煮詰め(まだ走ってません)と更なるセッティングの幅を持たせる策を練ってみたいと思います。

※　しかし1枚目の画像・・・何ともカラフルで『やった感』がバリバリ。
　この浮かれた感じはcwライン的には失格、何とかせねば！　【~_~''】