cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　今日は仕事が暇になったので兼ねてから予定していた作業に着手しました。
　ちょっと手間取りそうなのでまとまって時間が取れるまで保留にしていた作業です。
　それなりに場所も喰うし、本業に追われずにジックリ攻めないと旨く行きそうに無いので。
　準備は前々からしていたのでいよいよです。

　ニューcwファミリーのCRF230F号は第一段階の作業が終了、走行してみての課題が浮かび上がって来ました。

　今時珍しい？　リヤのドラムブレーキです。
　前車CRF150F号とドラムが同サイズなのにホイール径は2インチUPしているのだから効きが甘くて当然でしょう。
　分解してブレーキシューを確認するとかなり摩耗していたので試しに150Fの物と交換して走行してみると効き自体は改善されます。　これが本来の効きなのでしょうが、それでもまだ不満が有ります。
　そしてなによりビジュアル的に格好わるい！
　ネットで検索してみると数台リヤディスク化した例が見つかりましたが、ショップ作業らしく詳細が判りません。　(プロは商売でやってるのだからマル秘ですよネ)
　そこで手探りで使えそうな車種のパーツを漁りだしました。

　オクでポチ

　同じメーカーのホンダ、車種はXR250(MD30)のキャリパー/サポート/マスターシリンダー/リザーブタンク/ブレーキアームを調達。　でも程度悪し・・・。

　ホイール

　続いてリヤホイールもMD30用をポチ。
　リムは綺麗だったけどスプロケットは摩耗大(40丁で使わないけど)でディスクプレートも摩耗限界の4ミリと要交換品でした。

　スイングアーム

　これは適合しないのは承知の上で、使いたいのはキャリパーサポートの受け部分だけなので汚くとも良いから極力安価な物を。

　チェーンライン

　まず肝心なチェーンラインの確認です。
　左がノーマル状態でスプロケット面からスイングアーム内側面までが10ミリ。
　右が230Fのカラーを使ってディクス付ホイールを仮組した状態で15ミリ。
　因に落札ホイールに付いて来たカラーで試すと18ミリでした。
　この部分は切り詰め加工で対処できると判断します。

　キャリパー側

　ハブ右側に嵌まるカラーはディクスプレートとキャリパーの芯を合わせる為に付属品しか使えません。
　そうすると赤丸部分が3ミリ隙間が出来てしまいます。
　片押しピストンタイプのキャリパーなので3ミリの狂いは吸収できると思うけど出来ればキッチリと仕上げたい。　スペーサー？の様な物を考えましょう。

　キャリパーサポート受け

　MD30用スイングアームからサポート受けを削り取ります。
　使う方のパーツを痛めない様に大きめにカットして外れたら周りを研磨/修正します。

　キャリパーサポートの引っ掛かり

　単品となったサポート受けをスイングアーム内側に仮置きして定位置にしたサポートとの掛かり具合を確認します。
　赤丸部分がそれで、通常の半分しか掛かっていません。
　命を預けるブレーキ部分ですから流石にこれでは危険です。
　キャリパーサポートを3ミリ移動している訳なのでこれも当然ですネ。

　何とか集めたパーツで行けそうなのでこの仕様でGOします。　
　まだこの後マスターシリンダーの固定やブレーキアームの改造とか難題が山積みだ。
　オリジナルを加工しだしたらもう後戻りは出来ないゾッ！

※　さあここから得意？？？のワンオフ攻撃が始まりますヨ。　【^_^】