cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　木曜日、金曜日と二日間の本業終了後にCRF230F号のリヤディスク化の続き作業をしました。
　作業前から恐らく一番の難関と予測していたマスターシリンダーの固定作業です。
　フレームに溶接をするのだから緊張します。
　バラバラにして横倒しにした方が溶接は楽で綺麗に付くのだけれど・・・。


　スチール3.2ミリ厚板の曲げ加工を発注しておきました。
　失敗する可能性を考慮して2つ用意します。
　取り付け箇所のフレームに合わせておおよその形状に整形しておきます。


　車体横に座り込んで削っては合わせての繰り返しを3時間程かかったでしょうか。
　元々付いている補強部分だったりフレームパイプのサイズが違っていたりと接触部分は複雑な形状です。
　極力隙間を少なくしておかないと溶接が綺麗に出来ないので無心で頑張ります。



　次にマスターシリンダーの位置決めをして、それに合わせてブラケットを整形したら固定用の穴もあけます。
　最初に落札したマスターは程度が悪いので使えません。
　準備したマスターシリンダーはCRF150Ｒ(モトクロッサー)用の物で、リザーブタンクが一体式になっています。
　通常のリザーブタンクが別体式の物だとその固定場所に困りそうに思えたから。
　Rディクス化した230Fの記事をネットで見ても様々な場所に苦労して取り付けた例を見る事ができます。
　これならその心配は無し。


　マスターシリンダーの位置と角度を確認しながらブラケットをフレームに仮付けします。
　色々な角度から眺めて各所のクリアランスやブレーキアームとの取り回しに支障が無ければ本溶接です。
　この確認作業の為に溶接し憎いのは承知の上でバラさずにスタンディングで始めた訳です。
　熱伝播で他のパーツが痛まない様に濡れタオルで養生しながらTIG溶接を開始。
　どうしても詰め切れなかった隙間が有る部分には溶加棒を溶かし込みながら。
　

　参考にした前例ではブレーキペダルと芯合わせをする為にフレームより可成り出っ張った位置にマスターシリンダーが取り付けられています。
　僕は足漕ぎする場合にブーツが引っ掛かるのを防ぐ為に車体内側に追い込みました。
　その分ブレーキアームとのラインがズレてしまって接続には苦労するのは覚悟の上です。
　これなら転倒時にも破損する確率も減るでしょう。
　そして何よりスッキリして格好良い。


　Rキャリパーからのブレーキホースをつないで見ます。
　バンジョーの角度が悪い為に前側でUターンしている部分がエキパイに近づき過ぎるか？
　場合に因ってはブレーキホースは別に用意しないとダメかもしれません。

　※　さあ次はブレーキペダルとのフィッティング作業になります。
　と言いながら、これは癖でしょうか？　溶接部分を研磨仕上げしちゃいました。
　折角綺麗に付いたのに・・・。　【^_^;】