cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　12月19日お友達の“ezapon”さん主催のスピスタ航空公園オフに参加してきました。
　もう一人の先輩“larue”さんはお仕事帰り？でスマート号だったのでスピスタは2台でした。
　あとからスピスタOBの“OK”さんがNSXで合流されました。
　ベテラン諸先輩からはまだまだ聞き出せないアドバイスが沢山有って聞く耳はダンボ状態です。
　日付が変わった午前1時過ぎまで楽しく過ごして来ました。
　「又来年も宜しく、良いお年を！」で解散です。

　それに先だってウチのスピスタ号のエンジンオイル交換を済ませました。
　納車から走行5000Km時にはショップさんサービスでお任せだったけど今回はDIYです。
　

　オイルはカストロール・エッジ5W-30で3L缶×2、フラッシング用に安価な10W-30をこれまた3L×2です。
　スピードスターのエンジンは乗用車のをポン付け？しただけのロースペック(に思える)物なのでそれ程神経質にならない僕がいます。
　2.2Lで圧縮比が10.1にして147PSだったらフィットの1.3L圧縮比10.8で86PSよりおとなしい？
　回転数だって6000rpmそこそこですからネ。
　例によってフラッシングを鉱物油でするので全合成油を優先しないのですが、3L缶でチョイスするとこれになったと言う訳です。
　ジャッキUPしてフロアパネルに有るオイル交換用パネルを取り外してドレンボルトを見ると？？？
　14ミリサイズの工具が使えません！
　ノギスで測ると15ミリだったので1ミリ刻みで持っているスナップオンのソケット15ミリを使う事にしました。　するとなんだか不安になる手応えが・・・。　やっぱりインチ規格なの？
　インチ工具に詳しいお友達の“HARLEY”さんに電話してみたりタブレットで情報収集してみても適合サイズの工具は見当たりません。
　意を決してもう一度15ミリソケットで「エイッ、ヤッ」とチャレンジしたらなんとかドレンボルトを緩める事ができました。　ふう、ヤレヤレです。　“HARLEY”さん、お騒がせして済みませんでした。

　結局、取り外したボルトを良く観察するとどうやら材質が柔らかめな物らしいのと作業時のグランドクリアランスが不足していた為に工具の角度が適正では無かったのが原因でした。
　少しナメ気味にしてしまったので次回オイル交換の時には新品ボルトを調達しておこう。
　(富士重工が販売したトラヴィックが同エンジンなので購入は楽)
　5000Km走行して出て来た古オイルはまだ幾分茶色を残していたのでこのエンジンはオイルが汚れ難いのかもしれません。　
　オイルエレメントを交換しないので5Lの油量で足りました。

　で、オフ会に向かう為に走り出したエンジンフィーリングはなーんの変化も無し、抜いたオイルが10W-50だったので少しは軽めになるかもと思っていたけど・・・。
　僕が鈍感なのかな？　(笑)

※　この調子だと次回のオイル交換は梅雨入り前位になりそうです。
　前回のRR号にスピスタ号、この後フィットとAX-1もオイル交換する予定です。
　僕って1年に何リッターオイルを消費するのでしょう？　【^_^】