cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　さあ今回のスピスタ号の作業もやっと終了します。
　1/13から初めて10日間掛かった事になります。
　納車からこんなに走らせなかったのは初めてです。
　もらい事故の修理をきっかけに色々とやっちゃいましたネ。

　珍しく(笑)朝から出勤して作業開始です。

　まずアンダーコートが硬化したフロント用プロテクションプレートを装着します。
　太陽光が強いせいか肉眼では判らなかった点を撮影画像を確認して発見しました。
　プレートとインナーフェンダーの境界に少しの隙間が有り車体色が見えています。
　インナーフェンダーをどかして見える部分だけマットブラックで筆指ししました。

　掲載忘れ

　再塗装しておいたボンネットステー。
　先に装着しないといけないのにカウルを慌てて被せてから気がつきました。
　またカウル取り外しの練習になりましたが。　(笑)


　ボンネットを付けたらチリ合わせしながらカウルの位置決めして本締めです。
　ジャッキダウンしないとアンダープレートを装着できないのでタイヤを先に装着しないと。
　車高1300ミリのこの姿は見納めです。


　勿論装着前にホイールのお手入れを忘れません。
　特に裏側は念入りに！
　このオリジナルホイールは開口部が大きくて装着状態でもお手入れしやすいのでお気に入りです。
　しかしやはり細かい箇所には汚れが残っていました。


　勿論ブリスも忘れません。
　タイヤサイドウォールには水性のタイヤコートをします。
　僕はテッカテカの黒光りは好みでは有りません。
　たまには憧れますが。　(笑)


　最終作業のアンダープレートがついたら10日ぶりに太陽光下に出て来ました。
　塗装後の磨きで素肌状態なので洗車しながらブリスXを施工しましょう。
　そうそう、リヤフェンダーのシート剥がしした所にも忘れずに。


　いやー、見事な水はじきです。
　平面が無いので流れ易いのでしょう、ツツーっと水滴が引いて行きます。
　
　そしてテストランをして冷却水の漏れ/液量確認と車体ビビリ音の確認をしましょう。
　まず走り出してすぐにメーター内の液面警告等が点灯！
　庫内でのアイドリング確認では問題無かったのに。
　やはり車体の傾斜とかエンジン回転数が影響するのでしょう。
　引き返してリザーブタンクに補充した水は1.5Lでした。

　レジェトレックスの制振効果は？
　色々と賑やかなスピスタ号、その数種類の内の何か所かは収まった様です。
　しかし依然として低回転で高トルクを掛けた時のビビリ音は聞こえて来ます。
　但し音質が低音に変化していて一定の制振効果が確認出来たのでこれで良しとしましょう。
　と言うか、もうこれ以上は無理かも？
　まだまだ犯人はアチコチに居る事だし。

　いやー、この久々のスピスタ感は最高に楽しいナ。
　乗り心地の悪さとか色々なノイズとか、このチープさも魅力の一つなんです。
　判るでしょうか？　ブリキのオモチャ感。　(笑)
　しゃがみこむより低い目線も新鮮に感じられました。


　約100Kmほど走行して入庫。
　車体下側を確認して冷却水漏れが無い事を確認したらもう一度ボディーに磨きを掛けて今回の重作業は終了しました。
　これでスピスタの『アキレス腱』の一つが解消された訳です。
　普通ヒトのアキレス腱は2か所ですが、スピスタには各所に点在してるそうな・・・。
　主治医としては辛抱強くリハビリするしか有りませんネ！
　(それがまた楽しいのだ (笑) )

※　お漏らしが治ったのでこれで第一期オトナ化作業は終了です。
　でもしばらくしたら第二期も始まりますけど。　【^_^】