cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　僕の『あがりバイク』のAX-1号、新車から27年以上も経過しています。
　オン/オフ兼用タイヤをオンロード専用に変えたのみで基本ノーマルで今まで乗って来ました。
　しかし、ここに来て遂にカスタムに着手する事になりました。
　ながーく乗りたいですからネ！

　ちょっと能書きをば・・・。
　1988年のバブル期に作られたバイクらしく、普通なら手抜き/コストダウンする様な所にも手の込んだ造りがされています。
　セル付きの4サイクル水冷DOHC4バルブのエンジンはNSシリンダー(ニッケル/シリコンカーバイトをコーティング)が装着されています。　赤字エンジンだとか・・・。
　それにキャストホイール装備したりして重量的には不利な構成なのに乾燥重量114Kgとこの種のバイクとしては超軽量です。　
　保安部品を装備しないプレイバイクのCRF230Fが108Kgなのだから、比べればその頑張り様にも力が入っている事が判ります。
　29PSのエンジンは9000rpmまで軽々と吹け上がり振動も極僅か、燃費も頑張れば40Km/Lを越えます。
　しかし当時から足回りは賛否両論、頼り無いとかどっち付かずとか言われていました。
　確かに大きめな姿勢変化はとても良い乗り心地を引き換えにしても物足りないのは確かです。
　ちょっとコツを掴めばそれを利用した独特なライディングを楽しめるのですけどネ。

　それでもさすがに足の衰えは隠せません、コーナリング中に凸凹が有るとサスの伸び縮みに依ってバンクが不安定になってしまいます。
　そこで意を決して健脚化に着手する事にしました。
　新車当時からアフターパーツが殆ど無く、しかも古いのだから大変です。
　何とか苦労して捜し出しました。

　強化フロントフォークスプリングとセット品のフォークオイル、それにリヤショック。
　共にNX250(輸出用AX-1)用ですが、どちらも純正部品番号が同じなので適合する筈。　Fスプリングが二諭吉、Rショックが四諭吉と又また結構な散財です。

　詳しくは取付時に記するとして、まずは身体検査からです。

　前後のサスペンションを換装するのだからまず諸元を記録しておかないと後でセッティングに苦労してしまいます。
　赤いラインの2点間寸法を記録します。

　まず前後輪を浮かせてフリーな0G状態を計測します。

　フロントフォークのザグはインシュロックの移動量で計測する事にしました。
　リヤはアクスル直上のフレームにスケールをバンド止めしてアクスルシャフト芯までを測ります。



　フロントは0Gで263ミリ、空車1Gで198ミリ、乗車時が173ミリと記録します。
　乗車状態はインシュロックの移動量(25ミリ)で計算。　(股がったまま測れませんから)


　リヤは0Gで480ミリ　間違えたので訂正　520ミリ


　空車1Gで465ミリ


　乗車状態で440ミリでした。　この撮影は苦労しました。
　カメラレンズがアクスル芯に合う高さの台にデジカメを置いて、タイマーを使って撮りました。
　こういう時の10秒って結構長いですネ！　(笑)

　F　263-198-173　(0-65-25)
　R　520-480-440　(0-40-40)
　フロントは1Gまでの沈みが大きく、そこから乗車状態へは少ないストローク。
　リヤはフロントに較べると1Gから乗車状態へのストロークが大きい事が判ります。
　やはり相対的にリヤが弱い感じです。
　これを基本に現状のサスアライメント(フォークキャスター/スイングアーム対地角)を維持する様にセッティングするつもりです。

　オーナーの足腰が弱った分を補完してもらいましょう〜。(笑)

※　明日から本格的に作業を開始しますが、おそらく他にも手を出して(掃除？)手間取る事でしょう！
【^_^)v