cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　今日からAX-1号の作業を開始しました。
　オフロードスタンドでリフトアップすると前後輪共に上がるけれど安定しないので前後分けてします。
　ライト/サイドカウルや燃料タンクにシート等は取り外さなくても作業できるけど、この際清掃もやりたいのでストリップしました。

　ハイパープロ・フォークスプリングNX250用

　オランダのハイパープロ社の強化スプリングとフォークオイルのセット品です。
　これで二諭吉弱とはボッタクリ？　(笑)
　フォークオイルの番手がSAE40とな！
　普通5〜10Wの筈だし、AX-1は純正では5Wだったかな？
　硬すぎないか・・・。


　外装を取り外したらフロントフォークを取り外してスプリングを抜いてからオイルを排出します。
　4年前に交換して約4000Km走行しただけなのに結構汚れています。
　今回はオイルシールの交換はしません。


　下側が純正スプリングで、柔らかめ(ヘルパー)な物と二段構成になっています。
　上側がハイパープロ製でこちらは単体だけど巻きピッチを見て判る様にプログレッシプレートになっています。
　並べて確認したら自由長は同じでした。


　フォークオイルが抜けきったら垂直に保持、インナーチューブを圧縮させた状態でフォークオイルを注いでいきます。
　油面高さはトップから150ミリが標準だけどこれは体重75Kgの場合で、10Kgに対して10ミリの油面増減で対処せよと説明書きに有ります。
　僕の装備重量を65Kgとして油面は160ミリに設定しました。
　計測は金尺に紙テープを貼ってレベルゲージとします。
　目盛り170ミリをインナーチューブトップに合わせて10ミリの所に油面が来るまで少しずつ足して行きました。
　10回位フルストロークさせてオイルを行き渡らせてから再確認します。
　最後にスプリングを入れて(細ピッチ側が上)キャップを仮締めすれば完了です。


　ついでにフォークブーツを綺麗にしてからフォークにセットして車体に組み込みます。
　ステムに固定すればトップキャップを本締めする事が出来ます。
　ジャッキダウンして試しに動きを確認した所、かなり硬めなしっかりした感じになっていました。
　♯40のオイルなのでもっと戻りが遅いのかと思っていたけどそんな事は有りません。
　実際に走行してみないと何とも言えませんが・・・。
　押してブレーキを繰り返します。
　まだリヤショックがノーマルなのでフロントが沈まなくなった分リヤが跳ね上がって来ます。
　これはフロントスプリングがノーマルの時より顕著です。
　恐らく前だけの換装だと乗れた物ではないでしょう〜。
　前後のバランスは大事です。(実際同社のリヤスプリングにも交換推奨)
　
　実車走行テストして設計したパーツ/オイルなので信用しましょ！

※　明日はリヤショックを交換する予定ですが、こちらは色々と手間取りそうです。
　　【^_^】