cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　今回はキャリイ号の快適化計画の続きです。
　遠方への旅が多いので高速道路を良く走行する我キャリイ号です。
　時速80〜90Km/hで延々と走行すると右足のフクラハギが辛い！
　そこで思い出したのが以前ハイエースに装着していたACC付スロコンが倉庫に眠っている事。

　早速探し出して来て確認、ハイエース(4速AT)と違ってキャリイは5MTなので車種別ハーネス以外にも数点必要なパーツが有る事が判明したのでメーカー通販で購入しました。


　パーツ到着を待っている間の8月9日、軽トラキャンピングシェル仲間の“ツッチー”さんが我工場へ初訪問されました。
　流石にフルサイズシェルは大きいですネ。
　昨年の9月に北海道で、今年の4月には朝霧高原でお会いしているので今回で3回目の対面となりました。
　日本一周中で現在は北海道から南下中です。
　旅の話で盛り上がり、為になる情報や沢山のアドバイスを頂きました。
　「又会いましょう〜」
　旅先での再会を約して颯爽とスタートして行きました。


　『PIVOT 3-drive · AC』
　倉庫から探し出して来たスロコン本体が9年振りに日の目を見ました。
　取扱説明書も保存して有ります。


　購入パーツ3点。
　右から車種専用ハーネス/ブレーキハーネス/クラッチアダプターです。
　これ以外にクラッチハーネスが必要ですが、ハイエースで使っていたブレーキハーネスが適応していました。


　まずは本体の取付け場所の選定です。
　ダッシュパネルにはハイエース程のスペースに余裕が無いのでココにしました。　
　普段余り見たり操作したりしないのと、赤のLED表示が結構目障りなので丁度良いかも？
　配線/カプラーが通過できる25𝜙の穴をホルソーであけています。


　両面テープでペタリと取付け終了。
　さて、ここからが大変！
　狭い空間での配線作業が始まるわけです。
　40度を超える猛暑の工場の中、ポータブルエアコンを抱きかかえながらの難作業となりました。
　各々のハーネスを結線したら、本体までの長さに合わせて配線を加工します。
　一番大変だったのが車速パルス線への割り込み加工で、狭い空間と短いハーネス束の内の一本に接続させるのに四苦八苦。
　運転席床に潜り込んだ上半身が捩れて、挙句の果てには背中の筋肉がつると言う苦行でした。
　もう一つバック信号線の接続もあるのですが、こちらの方がより一層奥まった場所に有るカプラーへのアクセスが無理と判断して諦めました。
　ま、バックの時にはスロコンなんて関係ないですからネ。
　と言う事でその間の撮影はすっ飛んでしまいました。(笑)


　クルーズコントロールのセットスイッチを取り付けるための台座を製作しました。
　手持ちの丸パイプを切断して整形/溶接加工しています。


　艶消し黒塗装して仕上げたらワイパーレバーにギュッと嵌め込んでいます。
　セットスイッチを両面テープで固定したら完成です。
　都合6時間位掛かっていますが、その殆どが配線作業でした。

　初期設定後に試運転してみました。
　パワーが無い軽トラなのでECOモードは意味がない(モタつく)ので使用しないでしょう。
　峠の登り位かな？　SPモードを使うのは・・・。
　しかしやはりクルーズコントロールは便利です。
　でもやはりパワーが無いので急坂になると速度の維持が難しい様です。
　MT仕様はクラッチを踏むとACCは解除されるのでギヤダウンして加速し、希望の速度になったら又セットスイッチONでクルーズさせます。
　数キロのテスト走行で以前にハイエースで使っていた時の感覚が戻って来ました。
　やっぱり便利だ！

※　キャリイ号の快適化計画もこれで終わりかな？　
　次の旅が楽しみです。　【^_^】