cwr3072 (シーダブ)のブログ一覧

　今回はもしかしたら最後になるかもしれないGSX-R750R号の車検記事です。
　「あの、VMキャブレターのOHをお願いしている○○ですが、進捗具合はどうでしょうか？」
　「まだ何も手をつけていません」「？？？納期は1ヶ月程との事でしたが・・・」
　「今忙しくてとても手が回りません」とな。

　と言う事で預けてから1ヶ月以上放置されてしまったキャブレターを引き取って来ました。　もう車検切れが迫って来てますから。
　納品時に言われていた期限を過ぎたのだから、せめて連絡位は欲しかったナ。


　開けてもいないのだから当然パーツも準備されていない訳です。
　慌てて通販で入手できたのがこのスロージェットのみ。
　メインジェットやニードル等は納期的に間に合わないので既存をリビルトする事に。　キャブレタークリーナーセットも購入しました。


　フラットパルブも分解します。
　ここまでバラすと4連同調は必須になります。


　エアガンにて導通は確認してはいるものの、クリーナーツールを使って物理的にも確認しておきました。
　メイン/スロー共に特に問題は無しです。


　ニードルジェットの穴はとても細かいので、エアガンだけでは心許無くツールを使用してメンテしました。　ちょっと詰まり気味の箇所が有りました。


　スロージェットは新品に交換します。
　新品は真鍮の輝きが美しい！


　パーツのリビルトが終われば組み込み作業にはいります。
　もう一度各所をキャブレタークリーナーで洗浄します。
　この時加速ポンプ用の連絡通路に詰まりを発見、キャブクリーナーを染み込ませた後に細いピンクリーナーで開通させました。


　キャブレターを車体に装着したらエンジン始動前にオイル交換します。
　前回交換後に殆ど走行していないけれど、2年が経過しているのでしかたがありません。
　夏場の渋滞時などでは油温が160°を超えてしまう事を踏まえて、純正指定の10W-40より硬めの15W-50を使っています。


　エンジンは1発で始動に成功しましたが、やはり回転にバラつきが出ています。
　あそこまでバラしたら当然の様に必要になる4連キャブの同調作業です。
　3番シリンダーを基準に合わせて行くのですが、1番2番がかなり狂っていました。　メイン系が働き出す4000rpm位で同調を取りますが、その状態を長く続けると油温がどんどんと上がってしまいます。
　冬季には仕舞ってあるスポットクーラーを出して来てオイルクーラー周辺へ冷気を当てながらの作業になりました。


　このキャブ同調が進んでくると吹け上がりが鋭くなるのは当然として、その後の回転の落ちが素早くなるのがとても気持ち良いです。

　スローパイロットスクリューは当初勘で1回転半戻しでテストラン、何回かリセッティングしてまずまずの所でひとまず終了しています。
　車検後にもう少し詰める必要が有ります。

　タイトル画像はいつもお世話になるショップに納車したところです。
　36年目の車体になるとショップのメカさんは全員まだ生まれていません。(笑)
　　
※　やっぱナナハンの加速は凄いや！　頑張れるか？僕のカラダ・・・。
　　繰り返したい最後詐欺。　【^_^;】