ブレーキのチューニング

最近マーチSR系（12SR/15SR-A）の人気がムクムクと・・・。たぶん、ココを見た皆さんが宣伝してくださっているんだと思います。ありがとうございま～す、感謝です。

ということでまたSRネタで今日はブレーキの話。






SRに限らず、サーキットを走ったりジムカーナをしている人の中には、ブレーキパッドを変えている方も多いかもしれません。SRは、チューンドカーなので変更してるんだろうと思うかもしれませんが、実はパッドは標準車品。それでも自動車専門誌によるサーキット走行やプロドライバーによるハードな評価でも、ネをあげたという記事は見たことがないのは、ベース車のマーチがしっかりとバランスの取れたものになっているおかげだと思います。

オーテックがSRで実施したブレーキチューニングは操作感の変更（現行車はローター径も変更してるけど）なんですが、気づいている方いらっしゃいましたか？　ブレーキ操作の際のタッチ/剛性感を高める目的で、マスターシリンダーの径を変更しているのです。レバー比を変えて、ちょっと重さを出しながらガッチリ感を高めている感じと言ったらイメージしやすいかも。スポーツドライビングを好むエキスパートドライバーに狙いをあてたセッティングかもしれません。ときどき専門誌の記事でも『ここまでこだわるか･･･』って書いてくださっていることがありニヤリとします。
人車一体感を提供するには、マン・マシン・インターフェイスが大事、クルマから伝わってくる各種インフォメーションに統一感を持たせるのが狙いです。逆にあまり気づかれていないのは、統一感が取れていると言う意味かもしれません。


ただ、自分のホームグラウンドや走り方に応じてさらにチューニングを進めるのも楽しいですよね。でもパッドって、温度特性によるコントロール性やローターへの攻撃性、もちろん耐磨耗性など、なかなかシビアな世界なので、変更する場合は信頼のおけるパーツメーカーやショップさんに相談して慎重に選んでくださいね。