すて☆るび夫のブログ一覧

懐かしいですね、FPY31・初代シーマ。

初代シーマとして超懐かしい、という気持ちともう一つ、この個体（写真）には特別な思いを感じさせますね～。

この個体は、俳優の伊藤かずえさんが35年連れ添う愛車です。

2021年に、日産自動車の提案で改修整備を実施、その実作業をNMC（当時オーテックジャパン）が担当させてもらいました。

その一部始終はこちらからご覧いただけます。

こちらが改修後、ピカピカになったシーマのエンジンルーム。


そして、こちらが今回手掛けたステルビオのエンジンルーム。


どちらも1990年代の日産車を支えた栄光のVG30DET。

シーマに搭載されたVG30DETは、ツインカム・ハイフロー・セラミックターボ。
ベースとなるF31レパードには後期型で追加設定されました。
ステルビオは、この後期型をベースに、オーテックでタービン変更（IHI⇒ギャレット）やインタークーラー追加などの専用チューンをしているので。サージタンクが違うだけではないんですね（あたえりまえか）。

見比べてみると面白いですね。

ステルビオの古い資料をあさっていると、へ～って思うことがちょいちょい見つかります。

この、トランクサイドのダクトみたいなやつ。

デザイン上のアクセントか、あるいはフェンダー内の空気だまりを抜くことによって空力に利かせているのかとおもってたんですが、当時の設計構想とか実験レポートをみていたら、このダクトは車室内の空気を抜くためについていることがわかりました。

ステルビオは、グランドツアラーとしてプランニングされた車で、資料の中には「室内空気のよどみ感低減効果」みたいな表現がありました。　

これに関連して、トランク内燃料タンク（この車は背負い式）の左右に上下方向に伸びているダクトパイプも室内の空気抜きだということがわかりました。


これ、なんのパイプなんだろう？って思ってたんです。
　
自動車って、あまりに遮蔽性/気密性が高くなると、まさによどみ感じゃないけど、快適性も落ちるし、そのほかにもドアの締まりが悪くなったりもするので、かならず抜くところがあるんです。最近はハッチバックの車が多いので、その場合は室内の空気はトランクサイドに設けた通気口からバンパー裏あたりにつないで、そこにワンウェイとなるように弁をつけてたりします。

ステルビオは、パーセルトレイ（後部座席の背もたれとリヤガラスの間のパネル）から空気をトランク側に抜くようになっていて、だけど、燃料タンクをトランクに背負っているので、ガソリンの臭気が室内に若干でも戻ってこないように、パーセルトレイからそのまま車外に開放できるようにダクトホースでつないでいたようです。　

どうってことない話ですが、このパイプの謎がとけてちょっとスッキリしました。

ちなみに、この燃料タンクは、C210＝スカイラインジャパン（1977～1981）のものを使い、インレットを専用品に変えて搭載していたようです。　苦労がしのばれますね・・・　

10/31に開催された AOG湘南里帰りミーティング 2026
特設ページにてイベントレポートを公開しました

ステルビオは、F31レパードベースにZAGATO製のアッパーボディを着せた珍車、みたいな記述がよくありますが、実際にはフレームに相当する部分でも全然別ものくらいに手が入ってます。　

エンジンルームのフレームの通り方も違うし、サイドシルも違うし、リヤフレームも違うし、燃料タンクも違うし。

この辺のシャシー側の基本的な部分の改造と、エンジン、サスペンション、ブレーキなどのチューニングをオーテックが行って、それをイタリアに送り、ザガート社でアッパーボディと内装を合体させる、という作り方なわけですが、当時のカタログや雑誌の記事を見ても、「オーテックチューンが施された・・・」「＋25馬力・・・」とさらっと書かれているだけで、いったい何が行われていたのか、詳しい情報があまりないんですよね。

僕自身も、ブーストアップしたのかな？程度に思ってたんですが、今回社内で歴史を掘り返していたところ、各部からいろいろと情報があつまり、当時の仕様書とかも出てきたのを見てみたら、ターボはギャレット製の大型のものに変更されており、インタークーラーも追加され、冷却強化のためにオイルクーラーも追加されてました。　

いやいや、ちゃんとカタログに書こうよ・・・って思ったけど、レパードからの変更点という書き方をしていないのは、まさにこの車が「ベースありきの改造車」ではなく「オーテック・ザガート・ステルビオ」という一つの作品であることの表れでもあるということなんですね。　心意気だなぁ。
ただ、ここでは「どんな仕事をしたのか？」を深堀してみる方針なので、いろいろとわかったことをお伝えしてます。

冒頭の写真はブレーキなんですが、これ、スリットローターなんですよね。　アフターパーツ/チューニングパーツではよく見ますが、純正の量産使用でスリットローター使うのって珍しいですよね。　もちろん、思い付きでつけたのではなく、ちゃんと日産基準で耐久実験をしてOKっていう結果も残ってました。

さて、そんなこんだで、エンジンも無事搭載完了し、いよいよ走行に向けた確認に着手。




NMC社内の検査ラインで行ったブレーキテスト、サイドスリップテストも無事クリア。

こちらのステッカーは、はがすかはがすまいか、悩んだ末、このまま残すことにしました。

これも懐かしいですね～。　貼ってる人いますか？

見事な秋晴れの湘南の空の下開催された AOG 湘南里帰りミーティング 2026
あらためまして、ご来場・ご視聴いただいたオーナーの皆さま、本当にありがとうございました
今回が初めましてのオーナーの皆さま、AOG湘南里帰りミーティングの雰囲気はいかがでしたでしょうか？
複数回里帰りされているオーナーさま、今年のイベントはいかがでしたか？
今回のイベントが皆さまの楽しい思い出となって記憶されるならば、主催者としてこれ以上嬉しいことはありません

次のイベントをよりよいものとするため、ぜひパンフレットの2次元コードまたは下記URL・本日のストーリーズのリンクボタンからアンケートのご回答をよろしくお願いします
https://forms.gle/EJBYKY2cD3j4Rrsm8

【11/6追記】
おかげさまでたくさんのご回答をいただいています
ご協力いただきましたオーナーさま、ありがとうございました！
アンケートは11/8(日)23:59までとさせていただきます