すて☆るび夫のブログ一覧

おいらが免許を取った頃（１９８０年代初頭）には、革巻きステアリングホイールってのは、高級/スポーティの象徴みたいな装備で、安いグレードの車には細くてツルツル・カチカチのステアリングホイールがついていたのでした。

もっというと、今では信じられないかもしれないけど、パワステも高級装備で普通はノンパワステ、それを少しでも軽くまわせるように、と、ステアリングホイールの径もかなり大きかったのです。


車の技術レベルも今に比べれば低かったので、ダバダバでユルユルな車をでっかいステアリングホイールでモニョモニョと転がしていたのでした。およそスポーティとは程遠い世界。

そこで、車で走りまわるくらいしか楽しみを見出せない一方で、おんぼろ中古、あるいは新車でも安いグレードしか手に入れられない子たち（おいらもｗ）は、多くの場合、アフター品の小径のナルディとかパーソナルとかモモとかイタルボランテとか・・・のステアリングホイールに換えて『カッコイイ～』とか『クイックになった』なんて、はしゃいでいたのでした。

このようにステアリングホイールを気軽に換えることができたのは、これまた若い人には信じがたいことかもしれませんが、まだ世の中にエアバッグが普及していなかったということもあります。

エアバッグが最初に採用されたのは、アメリカでしたが、それでも最初は標準装備というわけではなく、パッシブベルト・・・シートに座ってドアを閉めると自動的にシートベルトがかかる機構・・・もしくはエアバッグを、というのが法規制でした。　

日本でエアバッグの標準装備化が進んだのは、１９９５年頃以降です。

こうなると、ステアリングホイールを換えるってのがちょっと厄介になります。はずしたエアバッグ付きのステアリングホイールの置き場にも躊躇するというのもありますし（誤爆はまずないとはいえ、爆薬（インフレータ）も入ってますからね）。

そんなこんだで、おいらのように昔の価値観を思い切り引きずってる輩は、革巻きステアリングが装備されている車種やグレードを探すことになります。

けれど、よくよく見てみると、コンパクトクラスでは革巻きステアリングホイールが採用されているグレードって意外に少ないのね・・・最近は。


マーチだとボレロだけだし、ノートもライダーだけ。
ウイングロードもライダー/アクシスは全車革巻きだけど、標準車だと１８Gのみ。


ま、革巻きじゃないとは言っても、昔みたいにでっかくて細くてカチカチ、なんてことはまずなく、そこそこ小径で握りも太く、素材もウレタンが主流（昔はPP）ですから、不満はないっちゃ～ないですけどね。　掃除もしやすいし、手軽でいろんな種類のステアリングカバーも売ってるしね。

肉食系が減ったっていうのも関係してる？　んなわけないか。

小径ステアリングに換えて、重たくなったハンドルを汗だくになってまわしていた頃がなつかしいなぁ・・・・・　ん？そうだ！そういやぁあの頃はエアコンも付いていなかったんだ（爆）

オーテックが手がけたカスタムカーに、ハイパフォーマンススペック/パフォーマンススペックという仕様があり、わりと評判がいいです（＾＾）

みんカラのお友達の中でも、ハイパフォ/パフォを買って下さった方も多く、買うまでは至らなくても関心を寄せてくださっている方もかなり多いっす。

パフォの場合は、専用エアロ、タイヤ＆アルミ、マフラーがベースになりつつ、専用ボディチューン、専用サスが加わり、ハイパフォはこれにエンジンチューンが追加されています。　あとエンブレムが付いているってのも特別ポイントかな（＾＾）

この仕様・・・　ぶっちゃけ、皆さんのココロに刺さっている割合って、どんな感じなんでしょうか？


トータル１００％として
外観１０％、マフラー１０％、エンジン２０％、ボディ４０％、サス１５％、エンブレム５％
といった感じで聞かせていただけませんか？

あるいは、今のメニューからもっと何か加えて欲しい要素があったら
エンジン１５％、ボディ５０％、サス１５％、エンブレム５％、インチアップ１５％
というように、項目を加えてもOKだし・・・

エンブレム１００％
という回答でもOKですし、（笑）

外観が嫌だという人は
外観▲１０％、マフラー２０％、エンジン３０％、ボディ４０％、サス１５％、エンブレム５％
とかでもOK。 大丈夫です、泣いたりしないから。

いま自分で書きながら思ったんだけど、ぶっちゃけ合計をぴったり１００にするのって結構めんどくさいから、１０５とか１３０とかになっちゃってもいいです。　あとで僕が計算するから（爆）


よろしくおねがいします　ｍ（_　_）ｍ

先日、新型の（マイナーチェンジして18インチタイヤが標準装備になった）デュアリスクロスライダーの、足回りのことについて、オーテックのマイスターへのインタビューをしてレポートします！

と約束しました。　で、やりました。　

でも、まだ整理しきれていないので、まとまってません（すみません）。

意外に思うかもしれないけど、社内にいても、部署が違うと、なかなか時間がとれず、じっくり話すこともできなかったりするので、いい機会でした。　クロスライダーの話に限らず、他の車の話もいろいろ聞きましたよ。

詳しいことは整理してからじっくり書こうと思ってるんですけど、とりあえずひとつだけ。

それは、実は以前からちょっと不思議に思っていた、キューブのハイパフォなんです。　あれって、フロントのスプリングのバネ定数を標準車キューブより低く（やわらかく）してるんですよ。

バネをやわらかくしたぶん、スタビライザーを太くして、ロールは少なくしてるんですけどね（同じような手法は、ティアナのアクシスのリアでもやってます）。

レーシングカーなどでセッティングを出す過程では、固くしたりやわらかくしたりすることもあります。　でも、一般的な市販車をベースにチューニングするぜ！というと、普通は固くする方向にいきそうだし、少なくともやわらかくするなんて・・・って思うかもしれません。　ではなぜ、あえてやわらかくしてるのか？

それは、車両のゆれ方を、ほかのハイパフォシリーズと同じようなバランスにすることが目的なんだそうです。　個別車種ごとにキャラクタを作りこみつつ、ハイパフォというシリーズの乗り味でみて似たようなキャラクタを作ってるんだそうです。これは、単に固いとかやわらかいとかじゃなく、です。　

深いですねぇ。　

詳しくはまたこんど。