すて☆るび夫のブログ一覧

ステルビオの改修記事が好評連載中ですが、AOG湘南里帰りミーティングについてのご案内です。


【見学についてのご案内】
当日、見学をご希望される方からのお問い合わせを複数いただいています。
本イベントは大磯プリンスホテル様の敷地・施設をお借りしての開催であり、当日見学される方の駐車スペースはございません。
大磯ロングビーチ第三駐車場は、ホテル関係者およびイベント運営関係者以外は立入禁止となっております。
また、当日は大磯プリンスホテル様も通常営業されておりますので、ホテル側の駐車場もご利用できません。
当選外の方で見学をご希望される場合は、当選された方のお車に同乗してのご来場、または、外部のコインパーキング等をご利用くださいますようお願いします。
今後もイベントを継続して運営していくため、何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。
　
【参加者キットについて】
当選されたオーナーさまに、イベントの詳細をご説明する資料「参加者キット」を発送いたしました。
お手元に届きましたら、ご一読のほどよろしくお願いします。

さて、今回はいよいよエンジンのテスト始動の様子をお伝えします。

まずはホース類やワイヤリング、冷却水などの組付けです。







もちろん、燃料タンクも搭載しなくてはなりません。

今どきの車を見慣れていると、燃料タンクがトランクの奥に鎮座しているのって、新鮮な感じがしますね！　

この後部座席の後ろの穴は、トランクスルーではなかった、ってことですね。

セダンとかクーペタイプの車でトランクスルーを最初に採用した車ってなんでしたっけ？　カペラ？　ちゃうかな？

ま、そんな話はいいとして・・・

さて、いよいよエンジン始動です。
それでは動画でドゾ。


めっちゃ滑らかで、静か。バルブのラッシュ音も無し。
スロットルオフ時のターボの「ぱ・しゅるる～」って音がしびれますね。

今回のプロジェクトのテーマとして「赤から青へ」というのを掲げていました。

ご存じの通り、かつてのAUTECH JAPANという会社のコーポレートブランドカラーは赤でしたが、現在のAUTECHという商品ブランドのイメージカラーは青です。

その想いもこめて、赤い車から青い車へと、使える部品を移植していきます。

最大のコンポーネントはもちろんエンジン。
赤い車から降ろされ、クリーニングをすませてピカピカです。


ちなみにこのエンジンの型式は懐かしのVG30DET。ステルビオに搭載される物は、同時代のZ32に搭載され当時の自主規制枠の上限280psを誇るVG30DETT（ツインターボ）とは違い、レパードなどに搭載されていたシングルターボ仕様。

しかし、そこからオーテックのエンジン部隊の手により、出力に関してはZと同じ280ps、トルクに関してはZをも凌ぐ数値を、Zよりも低い・・・もっと言うと同じシングルターボであるレパードよりも低い回転数で発揮するチューンが施されていました。もしかすると実力的には280psを大きく超えていたのではないか、と想像してしまいますね。


そのエンジンがいよいよ青い子に移植されていきます。


貴重な車なので、万が一のことがないよう、どうしても大掛かりになります。


リフト＆パンタジャッキ、などいろいろなツールを駆使。


慎重に位置合わせをしながらやっていきます。




載りました！




いや～、感無量です。

次回は各部チェックの後にエンジン始動チェックの模様をお伝えします！
お楽しみに！

NMCには卓越した技能をもった匠が多数おり、昔、このブログを書き始めた頃にご紹介した「現代の名工」を受賞した寺島もその一人。

彼の手にかかると、ものの１時間ほどで、一枚の鉄板が冒頭の写真のような球状に成型されてしまいます。

寺島の受賞の記事はこちらからご覧ください。


年齢的にはすでに定年をむかえていますが、技能伝承のために今でもNMCに所属し、後進の育成に携わってもらっており、今回のTSUNAGUプロジェクトでも重要な役割を担っています。

前記事で紹介してますが、腐食しまくったフロアを切り取って、そこに形状を再現したパネルを溶接していく仕事が、けっこう多いのです。


寺島の技を伝授されながら、若手との二人三脚で作業が進みます。




こちらのへこみのついた「木の切り株」みたいなものは、板金の道具で「臼」と呼ばれる土台のようなもの。ここに鉄板をあてて槌でたたいて形状を作っていきます。

この「臼」、なんと半世紀もまえの代物で、寺島がアイルランドで開催された技能オリンピック（1979年の大会）にも持ち込んだ物。


鉄板をたたくハンマーは、鉄板の表面に傷がつかないように、作業前にピカピカに磨き上げます。


出来上がったパネルを溶接する際も、既にボディー側の鉄板が錆びで薄くなっているため、溶接の時に熱をかけすぎると溶けた鉄板が飛び散ってしまうので、熱がたまらないようにビードを短く場所を変えながら溶接し、あとから点を結んで線にしていくような繊細な作業が繰り返されます。


以上、今回は職人仕事のご紹介でした。

さて、ボディの塗装も完了しましたので、いよいよ組み上げの工程に移行していきます。　引き続きレポートしてまいりますので、お楽しみに！

ボディ側の仕上げに合わせて、組付ける部品を着々と仕上げていきます。

冒頭の写真は、サイレンサーですが、ビフォーの状態と比べてみましょう。



いや～、しびれますね（笑）


同じく、エンジンもビッカビカに。


青い個体は、東日本大震災で罹災し海水に浸かったとはいえガレージで大切に保管されていた物、赤い個体は茅ヶ崎の倉庫で眠っていた時間も長かったためか、意外にも赤い方のパーツのほうが状態が悪いものも少なくなかったです。
茅ヶ崎の潮風・・・おそるべし。

ということで、足回りもこんな感じでしあがってきました。


これくらい綺麗になると、抱いて寝たくなりますね（笑）