げんごるふのブログ一覧

菅生に行ったのが、遠い昔のことかのように、

忙しい日々をすごしています。

ばたばたしていますが、今週から、足車、ロードスターに戻ったため、

ロードスターの消耗品交換は避けられません。

特に、今回は、フロントブレーキがヤバイ!!ということで、

やっとのことで、交換に踏み切りました。

ロードスター、フロントローター、パッド交換の模様はこちらで。

結局、整備手帳にアップできませんでしたが、

9月の前半ごろに計ったところ、フロントローターの厚みが、

左16.5ミリ、右17.2ミリになってました。

ググったところ、どうやら純正のローターは、16ミリが磨耗限界とのこと。

走行距離からして、何度か交換していると思われ、純正が入っているとは

限りませんが、大体同じだとすると、ぎりぎりいっぱい。危ない危ない。

ところで、純正互換ローターに、正体不明のパッドを装着したのに、

まったく慣らしをしなくても、すぐに普通のブレーキの効きになりました。

ディスクを見ても、全面ちゃんと当たっています。

と、言うことは…。

19万キロ走っても、キャリパーは開いていない。

この手の耐久部品の耐久性、日本車は非常に頑丈に作られていると、

聞いていましたが、いくらスポーツ走行していなかったとしても、

丈夫ですねぇ。

ワーゲンは、しっかり痛んできますが、交換すれば、新車同然になるのが、

また魅力でもあるんですがね。

考え方の違い?!でしょうか。

ホイルをはずすついでに、前々から興味のあった、

このロードスターの新車装着純正アルミホイールに、

交換してみました。

タイヤサイズもオリジナルの185/60R14、5.5J×14 offset+45です。

当たり前ですが、純正サイズに戻しただけなので、インチアップと言っても、

デメリットは最小限。鋭い回頭性に、さらに身軽さがプラスされました。

後は、高速巡航時の、直進安定性の低さに起因すると思われる、

疲労感から、解放されれば良いんですけどね。