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今日は、バイクレースのお手伝いで、鈴鹿サーキットに行ってきました。

耐久レースとはいえ、エントリーは１００台近く、参戦ライダーも３００人近いのでは(なんとブリーフィングはメインスタンド(汗))?という４輪では考えられない台数＆人数で、それはそれは盛り上がっていました。

２輪の経験は、僕はまったくなく、整備もできないため、今日のお仕事は給油やピット作業補助、設営、撤収のお手伝いとなります。

参加させていただいたチームは、もう何年もこのレースに出ているチームで、トップクラスにはかなわずとも、十分な速さ、まとまりがあり、今年も無事トラブルなく完走できました。



排気量が小さな、小型バイクのためか、傍目に見ているとストレートはそんなに速くないと感じますが、ライン取りの自由度のためか、コーナーがとても速く、進入時にほとんど減速しないで飛び込んでくる感じは独特だなと思いました。

というわけで、レースはとても順調に進んだので、たまにしか来ない鈴鹿サーキットですし、ピットをちょろちょろしていると、Ｆ１日本ラウンドから時間が経っていないためか、あちこちにＦ１の形跡が残っていました。



おそらくタイヤ交換作業エリアと思われる、マーキングが残っていました。フロントアクスルの位置や５センチ刻みのマーキングの跡があり、緻密なピット作業を物語っているように感じました。

また、ピットにはドライバーやチームの名前がそのまま残されているところも多くありました。


レッドブルのウェーバーのピットや


トロロッソのピット、


ロータスのキミ・ライコネンが使ったであろうエリアや、


昨年、クラッシュで物議をかもしたグロジャンのスペースもありました。


こちらはウイリアムズのボッタスのピットでしょう。

また、写真は撮り忘れましたが、タイヤ交換作業エリアからは、それぞれ２回分の力強いブラックマークが残されていて、各チームが２ストップ作戦を取ったことも明らかにわかる状態でした。

テレビで見るだけではなくて、こんな風に、F1の香りを直接感じられるなんて、今日はとてもラッキーだったなと思いました。
バイクレースのお手伝いも、つつがなく終えることができましたし、チームも完走できてとても充実した週末でした。明日から仕事だ～(涙)。

最近、涼しくなってきて、GTIでのドライブも快適な季節になりました。また先日、某所コーナリング比較用カーブの舗装が新しくなり、大変快適で気持ちよくなり、ありがたいです。

大変ありがたいことなのですが、秋になると黒豆等の秋の味覚を求め、多くの観光客の方が京阪神からいらっしゃるので、田舎にもかかわらず渋滞が発生します。当然、地元民は裏道駆使で渋滞回避しようとしますが、行きたいお店が渋滞の真っ只中だったりすると、さすがにどうしようもないですね(苦笑）。

さて、近所の道路話はさておき、曲がり隊カップが迫ってきていることもあり、GTIの気になる箇所をぼちぼち手直しして行きます。まずは、右側サイドシルのモールが浮いてきていて、このまま走ると脱落する恐れがあったので、
プラスチックのクリップを交換して修復しました。
昨年、西浦で赤い318isのモールが落ちていたような…?!

続いて、どうも最近、エンジン始動時にチャージランプ消灯する回転数が高くなってきているように感じたので、レギュレーターを交換してみました。

モールは気持ちよくシャキッとしてくれましたし、レギュレーターの交換で、システム電圧が上昇し、負荷に対してもかなり電圧が下がりにくくなったので、交換前のHUGOのレギュレーターは調子が悪かったようです。

去年みたいに、直前に不具合が発覚しまくると、整備に追われて大変なので、今年は早めに様子を見ていきたいなと思います。

2009年1月の1回目の全ブッシュ交換を約20万キロで実施してから、かれこれ10万キロを走破した僕のロードスター。
最近は、サーキットまで行かなくても、ワインディングで横Ｇを掛けた時など、ブッシュがウニウニと動き、タイヤがバラバラな方向に勝手に動く気持ちの悪い感じになっていました。

また、乗り心地の悪化も顕著で、街乗りでもドタバタ、ビシビシとかなり低級な感じで、スタビライザー系のギシギシ異音とあいまって、たまに買い物に乗せていく母にも気づかれるほどに達していました。操縦性の悪化も気になりますが、長距離を乗る僕としては、乗り心地の悪化で、長距離乗るとやたら疲れる車になってしまっていたのも、かなりいやなものがありました。

どうやら、僕の乗り方で乗った場合、ロードスターのブッシュは約10万キロで限界を迎えるようです。限界とは言っても、別に乗っていて危険なわけではないですし、前回20万キロを無交換で迎えた時に比べれば、ぜんぜんマシな状態ですが、良い状態を知ってしまっている僕としては、もはや劣化は隠しようもない状態でした。

また、ずっと僕のロードスターは、スタビライザー系からの異音に悩まされていました。ＮＡ用の社外品のかなり強化されたスタビライザーが入っていましたが、ＮＡのスタビリンクの構造が弱いところに、超強力スタビライザーのおかげで、スタビリンクのゴムがすぐにだめになってしまい、ギシギシ異音を出していました。また、異様に径の太いスタビライザーなので、車体側のピポット部分のブッシュの交換用部品が手に入らず、フロントはちょっと径の違うブッシュを強引に使ったところ固着し、リアはブッシュが完全に駄目になって脱落し、スタビライザーとして意味がない状態になってしまいました。

このスタビの問題を解決するために、ＮＢ用のボールジョイントタイプのスタビリンクを使いたいと思っていましたが、ＮＡ用のロワーアームにはそのままでは装着できなかったので、今回はロワーアームとスタビライザー、スタビリンクの3点セットをＮＢ用にごっそり交換し、ブッシュをすべて新品に交換することとしました。ブッシュはもちろんトーコンキャンセル+部分マツダスピード仕様で、以前より少しだけマツダスピードブッシュの部分を増やしています。

交換の様子は、整備手帳でご覧ください。

アームASSY事前作成編

アームの車両への取り付け編(リア)

アームの車両への取り付け編(フロント)

以下は、整備手帳に載せられなかったオフショットになります。

僕は、実はこれまでロードスターのフロントアッパーアームのボールジョイントブーツを交換したことがなかったのですが、新品はこんなにプリッとしているんですね。

いつも装着してつぶされたものしか見たことがなかったので、なんだか新鮮な感じがしました。

また、いつもの話ですが、作業中盤で日暮れがやってきて、大慌てで作業するハメになりました。

フロントのアームを全部取り外し、タイロッドとジャッキであまりブレーキホースが引っ張られないようにそっとナックルを保持して、アームの入れ替えをしました。ちなみに、作業中はナックルをひざの上においていましたが、バックプレートが足に食い込んで、地味に痛かったです(苦笑）。

アーム類は、もちろんシャーシーブラックで塗装して取り付けたので、見た目はピカピカです。

ついでにスタビもＮＢ用に交換し、スタビブッシュはすべて新品。NAスタビのフロントは固着、リアはピポットのブッシュが抜けて機能しない状態から大幅進化を果たしました。

アームがテカテカしていて、フレームの汚れ+錆び具合が際立って見えますね（苦笑）。

交換後の印象としては、ブッシュの交換による乗り心地の超快適化はもちろんとして、やっぱりスタビライザーがかなり悪さをしていたのだなと実感させられました。以前は、シワがよったような感じの路面を走ると、フロントが固着していたせいで、路面と同じように車体がゆすられて、まるでノーサスの車のような時がありましたが、今はピタリとフラットな姿勢を維持します。

また、僕のロードスターで初めてリアスタビがきちんと作動しているのですが、コーナーでのリアの安定性が大幅に向上し、外乱で後輪が唐突に流れるかも?!という恐怖感がまったくなくなりました。リアが安定した分、体感的にはアンダーステア傾向になったのでは?と感じるくらいです。もちろん、コーナリング中の切り増しにきちんと対応できるので、本質的なアンダーではなく、後輪の限界があがっただけだと思います。コーナリング中のラインの自由度がとても大きくなったので、ミズスマシのようにコーナーのどこでも自由に走れるようになった感じです。

30万キロ目前にして、サスペンションが本来の機能を発揮できるようになった僕のロードスター。僕の乗り方だと、推定次回ブッシュ交換時期は40万キロ手前になりますが、3回目の交換は果たしてありえるのかな??(笑)。