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昨日、お願いしていた排気系統の装着ができたとの連絡があったので、'78GTIを神戸まで取りに行ってきました。

久しぶりに乗りましたが、絶対的なパワーでは1.8Lの'83GTIに劣るものの、街乗りでも感じられるビビットなレスポンスはすばらしく、ヒールアンドトーで交差点にアプローチする時など、思わずニンマリしてしまいます。

タコ足装着のおかげもあってか、エギゾーストノートも豪快かつレーシーで、アイドリングで放つ古典チューニングカーっぽい野太い音と、3000rpm付近からのタコ足によると思われる「ヒューン」というレーシングカーのオンボード映像で聴かれるような音が、とても気分を盛り上げてくれます。

あちこち暫定仕様ではありますが、現状でも乗っていてとても楽しい車です。
今後、弟がどのように仕上げていくのか、楽しみです。

先週末、'83GTIの稼動可能限界積雪を体験したばかりですが、今週はロードスターの稼動可能限界積雪を体験しました。

15センチは積もっていたので、新雪で常にロードスターの腹が擦ってしまう状態です(汗)。車に積もった雪を落としたら、ドアを開く時、軽量スプーンの擦りきりよろしく、完全にドアが雪にこすってしまう状態でした。

幸い、スタッドレスが新品だったので、かなり思い切ったところでも踏み込んでいけました。調子に乗って駐車場の新雪で遊んでいたら、1回軽くスタックしてしまいましたが、昔取った杵柄でシャクって脱出に成功しました。限界状態では、MTはやはり無理が利きますね。ATなら出られなかったでしょう。

三重県でしたが、幹線道路は除雪が入ってました。あまり降らない地域ですが、一応除雪の予算は持っているんですね。



久々にロードスターでいけるか?止まるか?!という次元の雪道を走りましたが、車両全幅で常に雪が腹に擦るぐらいになると、新品スタッドレスでも簡単にスタックするので、FFに比べると無理は利かない印象です。ビスカス→トルセンになり、雪道ではほぼ機械式LSD並みの利きを持っていますが、デフがロックしたところで、結局２輪とも空転してしまうので、デフケース拡大による重量増分ぐらいしか走破性はアップしていないように思います。

トルセン化に伴い、雪道でパワースライドから後輪の流れを止めようとアクセルを戻していく時に、ビスカス時代に比べて、慎重に戻してこないと、外輪がアクセルオフでロック気味になってスピンしやすくなった気がします。これもビスカスよりよく効いている証拠かな?

近所の幹線道路も通行止めや、渋滞による麻痺でまったく機能不全だったので、出かける予定はすべてキャンセルとなりました。来週末は降らないといいな。３週連続大雪ネタは勘弁願いたいです。

週末、兵庫県中部でも今シーズン一番の積雪となりました。

こんな日は本来、GTIの出番ではないですが、ちょっと事情があったのでGTIで出動しました。

近所の除雪が入っていないところでは、チンスポイラーがギリギリです(汗)。

とりあえず、除雪が入っているところまで行けば、チンスポイラー破損のリスクからは開放されましたが、圧雪で道はガタガタです。サーキット仕様サスペンションなので、車内で舌を噛みそうでした(汗)。



今回の積雪は、いつもと違って南下していっても雪の量が減っていないなあと感じました。六甲山ぐらいまで結構な積雪があり、裏六甲付近では放置された夏タイヤの高級FRセダンが多数(汗)。

そんなこんなで、いつもの倍ほど時間がかかりましたが、何とか目的地の神戸某所に搬入できました。



この車が完成して以来、エンジン性能が変わることは何もやってきませんでしたが、今回はちょこっと速くなるかもしれません。帰宅は春の予定です～。