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鈴鹿サーキットの「ゴールデンウィーク　サーキット・クルーズ」で、鈴鹿サーキットのレーシングコースを走ってきました。



レーシングコースを走ると言っても先導車に従ってゆったりと縦列走行するだけですが、何の前準備も必要なしに自分の車でフルコースを２周できる事もあって人気があるのか、参加台数はかなり多かったです。

スポーツカーやスポーツクーペ、スポーツセダンやホットハッチ、そしてミニバンやキャンピングカーまで、実に多種多様な車種が参加されていました。
またモーターサイクルも参加されていました。





ゆったりとした縦列走行のまさしく「クルージング」なので、レーシングスピードで走らせるのとは全く次元の違うことではあるものの、ヘルメット等も必要無く全くの普段着のまま気軽に走れるので結構楽しいと思いました。

走行中の写真

今日Boxsterで自宅周辺を走っていたところ、何気なく通った道で満開の桜並木に遭遇しました。











車の交通量が少ない静かな道ですが、ちょっとした掘り出し物を見つけたような気分でした。

EVになって滑らかなドライブフィールを得たことで、ガソリンエンジン仕様で感じたネガティブな部分がほぼ解消されたように思います。
ガソリンエンジン仕様のフォーツーではトランスミッション（ソフタッチ）の変速動作が良くなかったことと、特定の速度域でエンジンからのバイブレーションがかなり大きかったのですが、EV仕様になったことでコンパクトなスマートの美点が浮き彫りになったように感じます。

スマートの元々のコンセプトが乗員を高めに座らせて床下にバッテリー等を配置することを想定していたはずので、これが本来のスマートの姿だったと言えるのかもしれません。

実用上のフル充電での航続距離が120km程度であることと急速充電に対応していないことから200kmを超えるような遠出は難しいですが、コンパクトな車体からは想像できないほどどっしりとした走行フィーリングからは、もし急速充電に対応してさえいればこの車で日本一周だって可能ではないかと思わされます。

EVは航続距離の短さと充電時間の長さに何かと批判が集中しますが、この車に乗ってみると「一体これで何が不足なのか？」と思ったりします。
航続距離を延ばすために大容量のバッテリーを搭載して恐竜のように大きく重くなってしまったEVが多くを占める中、バッテリー容量を切り詰めて軽量コンパクトに仕上げたこの車にはむしろ清々しささえ感じます。
まだしばらくの間は望めそうにない軽量コンパクトで大容量というバッテリーの開発を待たなくても、このようなパッケージングを参考にすれば、EVでライトウェイトスポーツカーを成立させることだって十分可能ではないかと考えます。

先日のブログでスマートフォーツー　エレクトリックドライブが普通充電器の出力6kWと3kWのどちらに対応しているか、メルセデスジャパンに聞いても分からなかったと書きましたが、本日自宅からほど近い農業屋にあるエネチェンジの6kW対応普通充電器で充電してみました。

充電器本体にもスマートフォンの操作画面にも6kWか3kWかの選択項目はなく充電中にもどのモードで充電しているか分かりませんでしたが、充電結果では3kWでの充電になっていました。
どちらのモードで充電されるかは車両側のパワーコンディショナの仕様によって充電器側で自動的に判断されるようなので、スマートは6kW充電には対応していないと考えられます。

時間に余裕がなかったため充電時間は僅か30分、充電量=1.69kWhでしたが、この車はバッテリーの容量が少ないのでその程度の充電でも残量が20%強から30%強まで回復しました。

この車は急速速充電に対応していないため、基本は自宅で充電して近距離を走り回るという使い方になるだろうと思っていますが、自宅の充電用200Vコンセントがまだ設置工事待ちのため、イオンモール津南へ行って駆動用バッテリーを充電して来ました。

充電前のバッテリー残量は約55%。


200Vの普通充電器で2時間充電した結果、充電量は約90%となりました。
EVは初めてなので充電は全くの初心者だったのですが、充電コネクタを車両側に繋いだら後は充電器の表示通りに操作するだけととても簡単で、セルフのガソリンスタンドでガソリンを給油するよりも簡単ではないかと感じました！
（老若男女誰でも充電できないといけないのでしょうから当たり前か・・・）




ところで一般的な普通充電器には出力が6kWと3kWがあるようですが、スマートEVの取扱説明書にはどちらに対応しているか記載が無かったのでメルセデスベンツジャパンに問い合わせしてみたところ、「普通充電に対応している事は分かっているますが、どの出力に対応しているかは分かりません。」という回答しかもらえませんでした。

日本に情報がないのであればドイツ本国の技術部門に問い合わせるとか確認する手段はいくつもあると思うので、メルセデスのサービス体制って頼りないなと思いましたが、まあメルセデスベンツジャパンとしては既に輸入を終了したスマートの、それも10年前の古い電気自動車に関する問い合わせなどに一々細かく対応していられないということなのかもしれません・・・。

因みに後で調べたところ、今回のイオンモールの普通充電器は出力4kWだったようです。