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今日は鈴鹿でF1日本GPが行われますが、午前中に、三重県総合博物館で先日から始まった企画展、”SUZUKA 夢と挑戦のステージ　～ホンダのF1と鈴鹿サーキット～”を観に行ってきました。



それほど期待して観に行ったわけではないのですが、予想に反してなかなか見ごたえのある展示でした。





展示されていたF1マシンは6台。

1965年：ホンダ　RA272
1985年：ウィリアムズ ホンダ FW10
1990年：マクラーレン ホンダ MP4/5B
1991年：ティレル ホンダ 020
2004年：BAR ホンダ 006
2007年：ホンダ　RA107
各年代の代表的なF1エンジン
他に1965年：RC142と初代CB750の白バイの2台のモーターサイクル



広い展示室にそれぞれの年代別にスペースを取って展示されており、照明も良かったのでついつい長居してしまいました。

個人的に最も興味深かった展示はRA272の心臓部：クランクシャフトとピストン＆コンロッドの展示。



故本田宗一郎氏の頑なな"転がり軸受理想主義"により決定されてしまったという転がり軸受支持＆組み立て構造のクランシャフト。
複雑なエンジン構造ゆえ軽量なライバルに対して重いマシンとならざるを得ず、当時のF1では最強だったと言われるそのエンジンパワーを持ってしても、僅か2勝にとどまってしまいましたが、当時のF1監督：故中村良夫氏は、より軽量な滑り軸受＆一体クランクで進められていればと悔やまれていたそうです。



9月29日～10月4日までは現行の2015：マクラーレン　MP4/30も特別展示されるそうです。

オルタネータ交換を依頼してから約1カ月。
ようやくGTVが戻ってきました。

お盆休みがあったり、中古のオルタネータを探してもらったり、追加でエンジンのオイル漏れ修理を依頼したりで時間がかかってしまいましたが、久々に乗るとやはりこのV6エンジンのフィーリングは秀逸だと思いました。



修理中はスズキのスウィフトを代車として借りていて、GTVに比べればずっと新しい車だったこともあって、良く走るし、結構静粛性も高いし、ボディの剛性感も高くて、これはこれでなかなかいいじゃないかと思っていました。

しかし、GTVを受け取り走り出した瞬間そのエンジンの回転フィールに、
”ああ、これはやっぱり素晴らしい”と思ってしまう自分がいました。

とはいうものの17年物。
くたびれてしまっているところもまだまだあるので、今後もリフレッシュに努めたいと思います。