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「プロに任せる自動車フリマ」で知られているカババ。
私はこのカババをこれまでに2回利用したことがあります。




1回目は以前乗っていたポルシェ 986 ボクスターの売却で。


2回目は現在の妻の車：フィアット 500eの購入においてです。


Boxsterは買取査定額より高く売ることができ、500eは私の希望価格よりも高かったものの、カーセンサーなどで出ている一般的な市場価格より少しは安く購入することができました。
まさにカババを利用するメリットが得られた訳ですが、実はそのように売買できている車両は必ずしも多くないと思います。

カババを利用する最大のメリットは中古車買取業者・販売業車等の中間マージンを省いて車を売り買い出来ることなので、売り手にとっては一般的な買取相場よりも高く売れ、買い手にとっては一般的な中古車販売相場よりも安く買えることが最大のメリットだと思いますが、出品されている車の多くが高すぎる出品価格を設定してしまっているように思います。

これは取材時にスタッフの方に聞いた話ですが、「カババの出品車両の成約率は3割程度で、多くの方はカーセンサー等に掲載されている車両に近い価格で出品してしまい、結局成約には至ることなく終わってしまう。」とのことでした。

カババでの自動車売買はカババが出品者と購入者の中間に入ってくれるので純粋な個人売買よりもリスクが低いというメリットがありますが、基本はあくまでも個人間売買なので、中古車販売店等で購入することに比べるとそれなりのリスクがあると思います。
したがって、購入者はそのリスクを取っても良いと思える価格メリットがなければカババでは購入しないと考えるべきだと思います。

出品車両の中には1年とか2年以上もの長い間出品したままの車両も見受けられますが、そういった車両はカーセンサー等の掲載車両と同等レベル以上の価格設定しかされておらず、それらには「購入する側としての視点」が欠如しているように思うのです。

先日イオンモール津南へ行ったら、店内にあるトヨタのショールームに何故かCATERHAMのSUPER SEVENが展示してありました。



テスラのモデル3に興味があってイオンに行ったのですが、思いもよらぬSUPER SEVENの展示に驚き、間近でSUPER SEVENを見るのは初めてだったこともあり、微に入り細に入りつい長々と見入ってしまいました。

しかし何よりも驚いたのは1400万円というその価格。
展示されていたグレードがSUPER SEVEN 2000で現在のラインナップの中ではハイグレードのモデルであったこともあるとは思いますが、SUPER SEVENが1000万円をはるかに超えていることに隔世の感を覚えました。
改めてネットで調べたら、今やスズキの660ccエンジンを搭載したSEVEN 170でも900万円に迫ろうかという価格。

10年少し前ならSEVEN 160の新車が400万円未満で買えたはずなので、庶民でも中古車ならなんとか手が届くかな・・・という感じでしたが、今は10年落ちのSEVEN 160の中古車でも500万円超。
既にSEVENも遠いところへ行ってしまったのだなあとつくづく感じました。

鈴鹿サーキットの「ゴールデンウィーク　サーキット・クルーズ」で、鈴鹿サーキットのレーシングコースを走ってきました。



レーシングコースを走ると言っても先導車に従ってゆったりと縦列走行するだけですが、何の前準備も必要なしに自分の車でフルコースを２周できる事もあって人気があるのか、参加台数はかなり多かったです。

スポーツカーやスポーツクーペ、スポーツセダンやホットハッチ、そしてミニバンやキャンピングカーまで、実に多種多様な車種が参加されていました。
またモーターサイクルも参加されていました。





ゆったりとした縦列走行のまさしく「クルージング」なので、レーシングスピードで走らせるのとは全く次元の違うことではあるものの、ヘルメット等も必要無く全くの普段着のまま気軽に走れるので結構楽しいと思いました。

走行中の写真

今日Boxsterで自宅周辺を走っていたところ、何気なく通った道で満開の桜並木に遭遇しました。











車の交通量が少ない静かな道ですが、ちょっとした掘り出し物を見つけたような気分でした。

ウルトラコンパクトな2シーターで車重950kg。
前後重量配分が46:54で後輪駆動。
低速からパワフルでクイックレスポンスのモーターパワー。
開発したメルセデスも全く意図していなかったとは思いますが、結果的には車高の高さを除いてはライトウェイトスポーツカーのようなスペックの車になっています。

EVになって滑らかなドライブフィールを得たことで、ガソリンエンジン仕様で感じたトランスミッションの変速動作がギクシャクするというネガティブな部分も解消され、コンパクトなスマートの美点が浮き彫りになったように感じます。

スマートの元々のコンセプトが乗員を高めに座らせて床下にバッテリー等を配置することを想定していたはずので、これが本来のスマートの姿だったと言えるのかもしれません。

実用上のフル充電での航続距離が120km程度であることと急速充電に対応していないことから往復で100kmを超えるような遠出は難しいですが、コンパクトな車体からは想像できないほどどっしりとした走行フィーリングからは、もし急速充電に対応してさえいればこの車で日本一周だって可能ではないかと思わされます。

EVは航続距離の短さと充電時間の長さに何かと批判が集中しますが、この車に乗ってみると、少なくとの日常的な仕様に限定すれば「一体これで何が不足なのか？」と思ったりします。
航続距離を延ばすためにこれでもかというような大容量バッテリーを搭載した挙句恐竜のように大きく重くなってしまったEVが多くを占める中、バッテリー容量を切り詰めて軽量コンパクトに仕上げたこの車にはむしろ清々しささえ感じます。
ウルトラコンパクトで2シーター。簡素ではあるものの内外装の質感は高くてスムーズで静か、そして十分にパワフルなこの車に乗っていると、「ミニマライズされた生活」とか、「足るを知る」という言葉はこの車のためにあるのではないかとさえ思ったります。

もちろん、実用的な航続距離が100〜120km程度ではちょっとした遠出も不可能なのでせめて250kmくらい走れると良いなあとは思うのですが、それでも今のバッテリー＆電動化技術でそのくらいの航続距離であれば、EVでライトウェイトスポーツカーを成立させることも十分可能ではないかと考えます。