縦置きのアルファ V6

先日GTVのオルタネータ交換をお願いしたアルトカーズで、”このV6はオルタネータ一つ交換するだけでも大変らしいですね？”と問いかけると、”もともとはすごく整備性のいいエンジンなんです”と言われました。

”アルファのV6が整備性がいいなんてどういうこと？”と不思議に思っていると、”エンジンの向きが変わったので・・・・・”ということでした。

ああ、そういうことか。

1979年にデビューしたアルファ6で初めて搭載されたアルファのV6エンジン。
その後アルフェッタや90、75、SZなどにも積まれていましたが、これらのモデルは全てFR。
後にFF用として横向きに搭載されるとは、設計開発時には全く想定されていなかったことでしょう。
しかも、アルフェッタ、75、SZはトランスアクスルレイアウトのためキャビン前方にはエンジンのみ。

確かに縦置きV6のエンジンルーム写真を見ると、プラグには容易にアクセスできそうですし、エンジン周りにも結構スペースがあるように見えます。
タイミングベルト類も交換しやすそうです。



一方我がGTVのエンジンルームを見ると、まさしく”何とか押し込んだ”といいう表現が適当に思えます。
オルタネータやセルモーターは後ろ側バンク下部、フロンサスペンションサブフレーム上部にあり、その交換にはサブフレームを脱着するようサービスマニュアルに記載されています。
全くなんという整備性の悪さでしょう。

もしこれがトヨタだったら"カイゼン活動"の格好の標的にされて、瞬く間に"カイゼン"されてしまうのではないでしょうか？(それによって失う物も多々あると思いますが・・・)



外から見ると、このGTVの低いエンジンフードにおよそコンパクトとは思えないアルファV6がよく収まっているものだと感心してしまいますが、それ故に整備性に関してはかなり犠牲を強いられているのは間違いないでしょう。

アルファロメオがフィアット傘下に入って以降、164、155、GTV&スパイダーと全ての量産モデルが横置きFFとなるに伴い、このV6もFF用として大改造が行われたことは想像に難くありません。
しかし、所詮は同じ基本設計ですから、整備性を改善するには至らなかったのでしょう。

一方、当時の車体レイアウト担当者にしてみれば、それまで重量配分の理想論的にエンジンだけを収めていたエンジンルームに、クラッチとトランスミッションがドライブシャフトを引き連れて同居しに来てしまったわけですから、”勘弁してほしいなあ”という気持ちだったのではないでしょうか？

60年代から70年代のジュリア系のアルファも全てFR。
これらのモデルにはいまだに多くのファンが存在するようですが、FR故エンジン周りの整備性が意外に良いということもファンの多い理由の一つなのかもしれませんね。