レトロ1号のブログ一覧

相変らず、書く事ありません。
皆様も飽きてきたでしょうが、比較を続けさせていただきます。

えー、エンジンかかったところで発進ですね。
クラッチ踏んで、ギアを1速に、もしくはバックと。
あ、その前にサイドブレーキ解除しないと・・・

サイドブレーキですが、プリはサイドシルに付いてます。
つまり、シフトレバーとは逆方向ということですね。
これがまた、使うなと言ってるぐらいに使い辛い。
かなり前に屈まないと届きません。
おまけに効きも弱く、急斜面だと微妙に車がずり落ちてきます。
おかげで、坂道発進はサイドブレーキは一切使わなくなりました。

328は・・・あれ？どうだったっけかな？
確かセンターに普通に付いてたような気が・・・
と、いうぐらい普通ですね^^;
でもこれも効き具合は弱いです。確かこれも急斜面ではズリ落ちます。
何分、前記のごとく、駐車時しかサイドブレーキ使わないもので・・・

さあ、サイドブレーキ下ろしてクラッチ踏んで・・・
の、クラッチなんですが、これは両車油圧式ですね。
（ちなみに328から油圧式で、308はワイヤー式だと思ったのですが、違ってたらごめんなさい）
踏力自体は両車、まあ国産車よりは重めかな～ぐらいで、328の方が重いです。
剛性感みたいなものは328の方がありますね。プリはちょっと頼りないというか。
単純に排気量の違いなんでしょうか。
あとプリのクラッチマスターは寿命が短いです。私は車購入と同時にスペアも買いました^^;（1泊ツーリングの出先で、あぼ～んした人見てたので）。
で、やっぱりその後2年ぐらいで私もあぼ～んしました。

で、ギアを入れるのは次回に・・・（あ、見捨てないで下さい）

前回走ってから丁度1ヶ月、本日霧の箱根へとプリで走ってきました。

梅雨なので、クラッチ張り付いてるかなと思っていたのですが大丈夫でした。
チョークを引いて始動も1発、ルーフをチルトして煙草もうまい！

10Km程度走ったでしょうか、熱函道路をトロトロと登っていました。
信号で停車している時に、何かアイドリング不安定に。
いやーな思いが頭をよぎります。

去年の秋頃、デスキャップ、ローター、コイルを交換したのですが、
まさにこの場所で似たような症状に陥り、挙句の果てにアイドリング不能になってしまったのでした。
色々試した結果、ローターが不良品との結論に達し、交換後は大丈夫だったのですが。

今回は症状は軽いとはいえ、同じようです。
このままでは100%立ち往生する・・・
3,000rpm以上は大丈夫なので、前の車を急かしながら一気に十国峠まで上りきります。（すいませんね～）
到着時は、既に3,000rpm以下はバラついており、やはりアイドリングしませんでした。とりあえず、セーフ。

前回の経験もあり、30分程度時間を置けば元に戻る事は分かっているので、今回は慌てずに済みました。
そして30分程度休んでそのまま箱根を下って帰宅しました。

何故再発したのでしょうか？
30分程度休めば元に戻る事を考えると、やっぱり熱？
気温も上がってきてるし、観光客も多く、トロトロ50Km/h程度で登坂したのがまずかったのか？でも部品交換前までは何ともなかったんだけどなー。