ロードスターという楽しみ

この記事は、独言 について書いています。

ぼくはロードスターのモディファイは人それぞれ、様々なあり方があって良いと思います．
誤解を恐れず言うならトラックになろうが三輪車になろうが構わないと思います．
それらはオーナーが少なからぬ時間と費用をかけてイメージをロードスターに注ぎ込んだ結果として、尊重されるべきだと思います．（それもエンスージアズムでしょう）

しかし、古いロードスターは安く手に入り、保険を含め維持費もあまりかからない方で、そして貴重な後輪駆動のスポーツカーですから、峠でドリフトを楽しむのにも都合が良い事も事実だと思います．万一自損事故を起こしても、安く買った中古車であれば思い切りもつきやすいでしょうし、同様の物をまた買えば済みます．純正パーツもあとから付けたパーツも、他の車種では考えられないほど良い値段でサバくこともできます．（それはエンスージアズムではないでしょう）

おそらく古いNAは遠からず市場から無くなってしまうでしょう．あまりに古い物などクルマとしてよりばらしてオークションで売り飛ばした方が良い金になるはずです．ネット・オークションでは「解体処分車」と称して事故車でもないNAが切り身になっているのを見かけます．（ロードスターがかわいそうです）



写真はニュージーランドのMX-5クラブのイベントの光景です．実はここには驚くほど多くの日本仕様のNA、NBが居ます．コンディションは極上の物が多く、日本の相場より高く取引されているようでした．本国仕様では高価だと言う事もあるようですが、日本仕様の台数の多さに大変驚きました．

ぼくがこれまでに訪問したいくつかの海外のクラブで共通して感じられる事は、オーナーが大変にロードスターを大切にしている事です．改造箇所やアフターパーツの多さが自慢なのではなく、ようやく念願のMX-5を手に入れたのだと本当に誇らしげにされています．改造箇所などいっさい無く、シートが痛まないようにカバーをかけただけの、本当にそのままのロードスターを隅々まできれいにしています．
（エンスージアズムの心です）

日本ではスポーツタイプの車種ならば純正ホイルや純正車高が恥ずかしいとでも言うかのように真っ先にホイルとタイヤを交換し、サスペンションを低いものに換えてしまうのがまるで常識のようにすら思えます．日本と海外をいちがいに比較はできませんが、海外のオーナーは年齢層が高い事もあり日本のような改造は多くはありません．（別の理由もあるのですが）

貴重なNAはどんどん海外に輸出して楽園の様な国のエンスージアストと共に幸福に生き延びるのが良いと思います．残念ながら、現状ではそれが望ましい事です．

ぼくは日本のロードスター・オーナーがロードスターを大切にしていない、と言うつもりはありません．
ただ、海外では人生の終焉を迎えつつある年配の皆さんが人生最後のクルマとしてロードスターを選び、満面の笑みでロードスターを楽しんでいます．まるで子供や孫のように自分のロードスターを可愛がっています．この事実の前では日本のロードスターの状況はあまり自慢できない部分もあると言わざるを得ないと思います．

お利口な性能向上などに頓着せずに、ただロードスターが楽しくて可愛くて仕方ない、と同じ思いを共有できる皆さんに、自慢げに誇らしげにピカピカのロードスターに乗っているオーナーは素晴らしいと思います．サーキットでどれだけのタイムを出せるというロードスターも素晴らしいと思いますが、小さなプラスチックの純正パーツを取り替えて大満足する事も、れっきとしたエンスージアズムです．

一つとして同じ物が無いほど様々なロードスターが集うミーティングは楽しくオーナーにとっては誇らしい物です．ぼくのロードスターにはターボやナイトロが装備されていますが、それは少しも自慢できる事でなどありません．「何馬力出るのですか？」と聞かれる事が多いですが、最近は「100馬力くらいですよ」と答える事にしました．フェニックス号はそんな事などクソ程も意味も無いことだと言いたい為にこういう姿になったのだと思っています．

大切なのはエンスージアズムです．
ロードスターの楽しみの真髄はこの一言に尽きます．