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イイね!
2013年07月11日

ドアストライカーの黒染め〜クロメートを駆逐する

調子に乗ってドアのストライカーを黒染してみます.



あくまで自己責任、自己満足の世界です.
さらに雨の日に乗り出さないと言う制限付きだから挑戦できる事かもしれません.
でも錆びる時は水をかけて洗車するだけで錆びてしまうものです.



運転席側、10回ほど開け閉めしてみました.実際に走行するとさらに剥げる部分が多くなるのかも知れません.しかし黒染の下から覗くクロメートのいやらしい事.下にクロメートがあるからこれは錆びません.



考えてみればクロメートの上から黒染スプレーを塗っても食いつかないのでしょう.
助手席側はクロメートを除去してみます.
ナウシカの脚を焼いた酸の海(?)です.



この泡が臭い、泡からでるガスは水素でしたっけ?赤錆と違ってクロメートはたちまち中和されますから頃合いを見てさっさとすすぎます.トルクスのボルトもメッキを落とします.



トルクスのボルトが僅かにナメていたので目立てやすりでならしておきました.
生の鉄の色です.



今回は使用法通りあまり加熱しないで(触れる程度に加熱)塗った後に、1時間ほど経ってからヒートガンで熱を加えました.使用開始は24時間後とあります.取付は明日にします.



ドア側のラッチのビスは3個ありますが一度に外すとラッチがドアの中に落ちてしまうはず(復旧には内張外してドアスクリーンを外す必要が)、一個残して二回にわけて塗ります.緩み止めワッシャ付きで固く締まっているので#3+ビットを付けたインパクトドライバーを使います(締める時も同様)これは憎きクロメートではないんですが塗るならついでにと.



ストライカーはボルト周辺でのみボディと接触する形なのでスキマが汚れます.この際お掃除しておきましょう.
ストライカー側はパネルの向こうにネジを切ったプレートがあり、調整できるようにスライドします.これは落ちないようになっています.



チェックしないで取り外してしまったのですが、このストライカーは左右があるかも知れません.
上の写真では右側.打ち抜きがえぐれている方が外側、打ち抜きが残っているのが内側のようです.
ぼくの個体ではそうなっていました.
これを逆転されるとドアとリアクォーターパネルの面のチリが変わるような気がします.
単なる精度誤差でパーツとしてはそんな区別はないのかも知れません.
あれば矢印で刻印があるか、そもそも非対称な形にするでしょうね.



やはりクロメートを落として黒染しないと意味なさそうです.
10回くらいの開閉では目立つ剥がれはありません.
いずれ剥がれてくるでしょうが塗装とは違うので良しとします.
トーチランプで焼いて塗って、時間が経ってからもう一度焼いて塗りました.
加熱する際は焼きなましにならぬよう程々に、加熱しすぎると黒染が弾かれて着色できません.

このクロメートメッキ、気にしないでおけば別に気にならないのですが、
どうしても缶詰の様な色が好きになれません.

記憶の印象なので誤解があるかも知れませんが、以前読んだカー・グラフィックの「某国産ミッドシップ・スーパースポーツ」の記事で「フェラーリと比べられる様な性能のスーパースポーツでありながら、一般乗用車と同じ感覚でクロメート色のパーツがエンジンルーム内に散見されるのは興ざめだ」との内容の記述がありました.さらには「テールパイプに被せてあるラッパ型のマフラーカッター(飾りのフィニッシャー)は子供が乗る仮面ライダー自転車のレベルの幼稚さである」という戦慄すべき一節すらありました.どなたの文章か記憶にありませんがまるでトラウマのように強く印象に残っています.ガレージの屋根裏に積んであるCGの山を崩したら正確な表現を今でも確かめる事が出来ると思います(が、あとが大変なので今はしません)

CGはぼくにとって自動車に対する見識の規範であり、文章とはどう書くものであるかの手本、バイブルでありました.自動車文化に触れるのであれば少しは英文も読み書きしたいと思ったのもCGの影響です.AT車に乗ると左足ブレーキを使うのもCGの影響ですが、今日では様々な面倒な要因が、こういう辛辣で的確な表現の自由を制限するのでしょう.メーカーに迎合する事のない中立な評価は信頼出来るものだったと思います.残念ながら主に経済的理由からずいぶん前に購読をやめてしまいました.

とにかく、ぼくは以前からずっと黄色いクロメート色のパーツの安っぽく目立つ印象が好きではないのです.もう憎しみといって良いかも知れません.ユニクローム(青っぽい銀色)も次に好きではありません.最近のクルマはこういう部分がどうなのかまったく知りませんが、これらを自分のユーノス・ロードスターから一匹残らず駆逐できたなら、ぼくにとってそれは快哉を叫ぶに値するのであります!!

by ニトロー・イエーガー(お掃除兵団)
ブログ一覧 | お掃除 | 日記
Posted at 2013/07/11 17:46:52

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この記事へのコメント

2013年7月11日 21:51
メッキを 屠るイェーガ!
コメントへの返答
2013年7月13日 20:27
はやくLINEしましょう!

(^o^)
2013年7月12日 5:58
小林編集長時代のCG誌をはじめとする70年代~80年代前半の自動車雑誌は、わたしには自動車に関する記述・文法のひな形、出版物の見本のようなもので、比べても仕方ないと思いながら、記者の入れ替わりが激しく、校正の甘い80年代後半からの雑誌には我慢がなりませんでした。

子供の小遣い銭ではCG誌は買えませんでしたので、「大人になったら購読しよう」と思っていたのですが、80年代後半ともなるとクラシックカーなど読み物の類のページがずいぶん減ってしまい、スーパーCG誌へと移行しました。が、異例の一度の復刊を経て残念ながら休刊…

クロメート仕上げ、天才タンブリーニの息がかかったビモータ、ドゥカティ(イタリア製二輪)、敢えてアクセントとして使っていた節がありました。
青っぽい金色に鈍く光るボルト類は、アルミ部品の中で独特の存在感でした。経年劣化で黒っぽくくすんでしまいますが。

真似して自作加工部品をクロメートで再メッキに出したところ、網フェンスの金具みたいな虹色に仕上がってきてしまいました(笑)
コメントへの返答
2013年7月13日 20:14
ドゥカティのクロメートは国産車の物とは違うような気がします.最近では環境への配慮からクロメート自体がなくなりつつあるようですが、日本で使われるそれは要するに最もコストが押さえられる防蝕処理なのでしょうね.

昨日、新しいロードスターの雑誌が発売されたようですが、クルマの雑誌としてCGと比較をするカテゴリーの物ではありません.ロードスターの雑誌と言えば豊富なアクセサリーを紹介し、それを山盛りに取り付けた車両を載せればみんな買った時代がありました.

今ではその一部がお掃除だったりメンテナンスだったりにシフトしていますが、基本的にロードスターに製品・用品を取り付けて購買を喚起する姿勢は変わりません.そうしなければ広告を掲載するショップが集まりませんし、読者も何にお金を使ったらよいか分からないのでそれで良いのだと思います.

話が飛びますがロードスターを個性的にすると言う事は自動車に対する理念を反映する事であり、その指向性を自覚できなければ多くを見て選ぶ事になります.そういう意味でロードスターの雑誌は的確に読者に情報を提供していると言う点で完結していますし、それが変更される事もないと思います.

好き勝手な事にトライして、エラーを含めて発信できるブログはとても気楽ですね.
いつもいい加減なブログにコメントを寄せて頂き、本当に恐縮しています...

(^_^;)
2013年7月12日 7:56
フェラーリとの比較、深いですね。
個人的には、芸術品と工業製品の違いかなと思いました。

車に対する考え方、果ては文化の違いでしょうか・・・
コメントへの返答
2013年7月13日 20:22
文化の違い、そうかも知れませんね.

フェラーリはレースを続けるためにスーパー・スポーツカーを作って売っている企業です.
しかし儲かるからと言ってもミニバンなんか作ってイメージを崩壊させることはありません.

べったり座席を倒してベッドにするとちょうど良いところにティッシュを入れるくぼみを設ける、そういう下品な事が出来るメーカーがスーパー・スポーツカーも作れるとしてもF1の世界で成果を挙げたとしても、それは違う話だと思います.

(^_^;)

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