ひとり語り「ロードスターの神髄」② ロードスターは実用車である

ロードスターはスポーツカーである．
もちろんそれは間違いではない．
しかし実際に購入して日常の暮らしに入って来たとき、ロードスターは大変有用な実用車である事を実感する．
毎日の暮らしで二人乗りの自家用車として使いながら、望むときに、そうできるところで、突然スポーツカーになる．

たぶん,
そのスイッチは、幌だ．

夜更けまで仕事をした帰りに、幌をおろしてみる．
一日かけてたまり込んだストレスが解放された頭上に一気に解き放たれていく．
これはまさに実用車がスポーツカーに変身する瞬間だ．



普通に働き、普通に暮らす人が実用車を買うと同程度の負担で買える．
これこそ平井主査の徹底的なコスト管理により実現できたロードスターの神髄である．

この実用という表現を補足する．
「通夜や葬儀に乗っていける」クルマ、と言うと分かりやすい．
ロードスターのスタイリングの鉄則に「人を威圧しない、嫌われないカタチ」と言う要素がある．
初代ロードスターの表情を含む姿はもちろんこれに沿ったものだ．
ロードスターが不快なものと見なされない事、多くの人に好感を持たれる事は誰しも経験があるだろう．
ここをパスしないとこれ一台で日常のすべてに使える「実用的」スポーツカーとは言えない．



言っておくがロードスターを所有するオーナーがどんな改造を施しどんな姿にモディファイしようが、それば全く完全に自由である．自分のロードスターが公式な場に引き出せない姿や音やその他の名状しがたい何かを備えてしまったら、違うものに乗って行けばよいだけ．そういう事はいっさいがっさい、オーナーの自由であるべきだ．

さらに余談だが、個人が車両を所有せず必要な時に必要な車種をシェアするシステムもある．しかしそもそも自動車趣味とは車両を所有するところから始まる．それなしのエンスージアズムなんか、絶対にあり得るものか．

「ロードスター」としてマツダから提供されるならば、幌（またはそれに該当するもの）を備え、完全に実用に供するフレキシビリティが絶対条件．極論と承知であえて言うなら、動力性能、運動性能はそのあとの問題だ．この優先順序を逆転すると全く違うものになってしまう．文化と文明の意味の違い程に、違う．



従順なロードスターが日常を脱ぎ捨てる瞬間、それは幌を下ろしてスポーツカーになる、”Top Down" というより"Top Off"と言いたいあの瞬間、そしてオーナーの顔に笑みがキラリと輝くその一瞬である．