新品メータークラスター

最近のトレンドだと「純正もどし」なんですが小豆色は「新品化」
メータークラスターを新品に交換．



例によりVスペ用のプロテイン塗装版しか新品が出ないので．
「純正もどし」の法則だとアウトですが小豆色はレストアなので「新品化」を優先します．新品で出ないものはその都度判断してゆきます．



20年ほど前に純正メータークラスターが新品で出た頃はビニール袋に入ったまま届きました．プロテイン塗装版はこのありがたい保護養生に包まれて箱に入ってきました．
昔は6,000円台だったのにこれは倍以上．
いいんです、新品が出るのですから．



プロテイン塗装は傷には強いはずですが装着の際は細心の注意で、梱包の養生を上手く使って素手で触らぬように取付ました．交換の際はマウントボルトを外してステアリングポストを落として手でグッと押し下げてあげると傷を付けすに済みます．



実を言うと3年前にこの車両を譲って頂いた時は「30周年ミーティングでは限定車の展示車に文句なく選んでもらえるくらい」の状態にしようと考えました．レストアを初めて作業が進むにつれ「純正もどし」では物足りないと欲が出て道を外れたのはこれまでのブログに示した通りです．あまり好みではない純正のコンビネーションより理念と美学を反映させないと勿体ないと感じはじめました．



純正灰皿、保管した新車外しのものはバネが見当たらないので新品で購入．
4,595円、新品ででることに感謝．

「主査、使えそうな灰皿を既存パーツに見つけましたがこのまま使っていいんですか？周囲のパーツとシボが違い、違和感があります」

「シボくらい違っていて構わない、灰皿くらいあるものを使ってコストを抑える」

私の知識ではSA22が使っていた灰皿、この灰皿が左腕の辺りにある方はぜひ主査のロードスターへの哲学を感じてください．乗るたびに．



ああつかれた．
他にもいろいろ作業したので．



クラスターよりもっと面倒な作業を無事終えたのです．
ほら、新車の雰囲気．