シールドベアリング（が良いのか？）

オフロード走行は汚れる．
だから面白いのだけど、メンテナンスには手間がかかる．



DT03のユニバーサルジョイント．
ドッグボーンが樹脂なのは全く構わないと思っていたが、これを見ると摩耗は早そう．ギア側のカップはシャフトがスチールでもジョイントが樹脂．
デフギアと同時に次回のアップグレード予定．



ロードスター用（そしてアルファ用）のM06シャシーにラバーシールベアリングを4個使っていたが、わざわざ取り外して（まだしばらく走る事はない）DT03に移植する事に．
こんなケチな事をやるのも、ラバーシールベアリングが通常のベアリングの4倍の値段なので一度に16個も買えない（思いきれない）からだ．
いや、買えなくはないが、それを買うと他のものが買えなくなるほどの出費になる．
ベアリングは最も大切な多くの回転部の部品だが、ハッキリと交換の効果を実感できず、走着後は見えなくなり、そして高価だ．
もっと違いがハッキリわかるパーツに投資したい、のは無理もないよね．



これを見るともう普通のベアリングは入れたくないと思うでしょう．
ラバーシールはベアリング自体に砂が入らない（少なくとも無防備ではない）意味があるが、ベアリングを傷めるのはメンテナンスで砂を洗い流す（時にエアを使い）時でもあるだろうから、そういう点でもラバー（その他テフロン）シールならより安全だろう．
走行ごとにベアリングを外して洗う（抵抗のあるグリスや油分を除去する等）のは初心者のメンテナンスではないだろう．



こちらはフロントのハブ、外側にだけラバーシールを入れていたが汚れるのは内側のベアリング．



こちらはもう片方のフロント、両側ともラバーシールを入れてある．
あーホントにけちくさい、もうやめようこんなこと．



M-06シャーシから取り出したラバーシール、入れるならちゃんとハブ裏表にいれようね．
ちなみに私は普段シャシー（Chassis）と言うが一般的なパーツの日本語記述等は「シャーシ」が正しい．



このM-06シャシーだけど、実はサスペンションのストラットには減衰させる機能が一切ない．
ダンパーがないから車体はふにゃふにゃと揺れ、ショックも反復し、とても正確に走れそうな気がしない．
せめてオイルダンパーを装着したいし、サスペンショントータルでのガタももう少し小さくしないとダメだろうと思う．

上級者のようにサーキットを正確に走ることはしないけれど、このままではあまりに中後半端な気がしてきた．
ま、広場を無秩序に走り回って遊んでいるだけなので、（ニンゲンに比べて）あまりにオーバースペックにしてもみっともないとも思うのだけどね．