M-06シャシー・バッテリーと重量バランス

M-06シャシーにショートリポを搭載．
ウレタンスポンジをカットしてバッテリースペース前後にセット．
ホイルベースの中心に配置しました．



スペーサーを抜いてもバッテリーホルダーを装着して5ミリほど余裕があり、より大容量のバッテリー（厚みが違う）でも問題なさそう．



旧来のバッテリーより重量バランスが良い美しい眺め．
技術の進歩と市場の選択で優秀な製品がリーズナブルに手に入る事に感謝．
初心者はここから始める事ができます．



とても昔から愛用されているカスタムパック、ニッカド式で容量1300ｍA．
値段も安く使いやすい．
一日に何度も充電して使うとよくないそうです．



より進化したニッケル水素バッテリー、この製品の容量は3000ｍA
容量に比して重くなります．



3300ｍAのショートリポ、なんと150ｇ．
同容量のニッケル水素の約1/2、カスタムパックの60パーセントの重量．
価格はニッケル水素よりちょっとだけ高い程度．
このサイズでより容量が大きいものもありますがバッテリーの電力は走ればどんどん減るわけで、最後にはほぼカラの重りとしてシャシーに居続けます．



私はこのサイズと容量のショートリポ・バッテリーを複数用意して使おうと決めました．まだ手持ちのバッテリーも少ないですし．



競技等に参加せずこのバッテリーしか使わないと決めればバッテリ前後のスペースに軽い受信機とそれよりわずかに重いESCを移動する事ができます．
まだ3カ月の初心者なのでクリスタルとかアンテナなどの知識はないままで良いでしょう．

いまや送信機と受信機、そしてサーボとアンプは膨大なデータを相互に送受信し、送信機の液晶画面を見ながらステアリングやブースト、ブレーキの設定までもできる時代．
そして反応速度の高速化を競い合う時代となったようです．
この時点でその世界を知る事になった初心者です．



一方で実車を模した車両の走行メカニズムは変わりません．
今日はアップライトを含むリア回りを分解して洗浄しました．



このような作業は楽しいですね．