ニト朗、ボールジョイントにハマる（パッチンと）

ラジコン車の足回りにはボールジョイントが多く使われています．



ボールにはビスが一体のものと軸がM3ナットになったものがある．
一体のものはスチール、アルミ、真ちゅうなどの材質で作られますが、アルミは首の部分で折れたり六角とビスがねじ切れたりすると面倒だと思っています．
実際にそうなる事はあまりないでしょうが．

スチールのホーロービスを軸としてボールはアルミのナットを合わせると強くメンテナンスが容易だとわかりました．



これは一体型、ビスが長すぎます．
強度はさておき美観が悪くスレッドが汚れて脱着すると樹脂パーツを傷めるでしょう．



樹脂の厚み+ボール長ぴったりのホーロービスを入れます．
ボール交換の際もビスはもう取り外す必要がありません．
タップ加工したとは言え樹脂パーツに何度もビスを抜き差しする事は避けたいところ．



樹脂の厚み分とボールの高さ分にしっかりスチールのビスが入っていて丈夫ですし、ボールだけを交換できます．



ガガ高橋さんのご指導通りWD40でボールジョイントの掃除、汚れホコリの除去．樹脂の保護、潤滑が簡単にできます．



オフセットした純正の樹脂サーボホーンからアルミ製に交換、ボールの高さが合わず裏面取付したらタイロッドの角度で顕著なバンプステアが発生．
これは通常のボール（6.5ミリ）から高さが低いボール（5.5ミリ）に交換する事で解決．



自作メンテナンス台（65巾のCチャンを背中合わせに貼ったもの）は車体を傾げて作業できて便利．台は重量があるので安定して良い．市販の高価なものがアルミ製なのは現場に持ち運ぶからで、家で作業するなら重い方が良いと思っています．



週末にF1プラクティスなど見ながら（再生して）メンテナンスするのが最近のマイブーム．キレイにメンテナンスしたタイヤを装着してチェック、バンプステアがウソのように消えました（本来の姿）



ずいぶんスッキリしたのでボディマウントの方法を変えてみるつもり．



減りましたが、まだ練習には使うつもりですが．
グリップしないので荷重移動しだいで極端なアンダーや極端なオーバーになります．後輪駆動ですので．



ホイルとタイヤを新調しました．
実車に比べたらタダとまでは言いませんがこれは1本500円程度．
高いものでもこの倍程度ですから．



アルミ製のリア・ダンパーステイ・マウント．
千円ちょっとの自己満足．
この車体のオプションはもう手に入らなくなってきました．
「あるうちに買っとけ」
ここでもこの鉄則ですか．
身にしみてわかりました．



もうこのシャシーもショートリポ専用になりましたからね．
カスタムパックは作業メンテの確認用として（ボディに載せずに）使うつもり．



夜更けまでデスクの上のピットで作業、ホンコン焼そば食べて寝ると言う不健康なしあわせ．