タービン周りのお掃除

〜熊本の大地震で被災されたみなさんに一日も早く平和な日常が訪れますように〜

入院前に作業を中途半端にしてあったロードスター．



エアクリーナーを交換しようと取り外したところから始まり、エンジンルーム内のコーキング部の塗装タッチアップから、タービン吸気パイピングの清掃から、タービン付近のお掃除と、、途中ガレージのお掃除を適宜はさみながら成り行きで進みました．



コーキング部にはフタル酸（今は違う名）系塗料をPTに合わせてタッチアップをつくってあります．



アクチュエーターは前回お掃除してラベル作り直したのがいつだったのか？
今日で24年経ったが、後何年使えるのか？あと何年乗れるのか？あと何年元気で運転できるか？



きれいになった．自分はあと何回外して磨くだろう？
もし次の誰かがこのクルマを所有したなら磨いてくれるだろうか？
耐熱緩みどめナットはナイロンではなくステンレスの爪がしこんであるタイプ．



HKSのプリントを剥がさないように、弱い金属磨き（ブルーマジック）を使用．



カズキンのレザーアップホルストリーは2005年にインストール．
経過21年はまだ使える範囲、欲しい人いますか？
（要張り替え）
新車から11年経過の純正シート表皮もありますが．



自分が拘束されてしまわないように、ドライファストを吹き付けました．油分が残るものは決して使わないように．
褪色、摩滅したキャッチ．
行ってきますとお帰りの安全の印．



ここが裂けてしまうと、なんだか痛そうでかわいそう．
この子はまだ娘だ．



買ってから数年経ったキャッチを交換．
プラが割れてなくなるとドアを強く閉めないと閉まらなくなります．
強く閉めれば、まあ閉まるのでそのまま使っているとあちこちに悪影響が出ます．
ドア内張がバラバラになるとか．



この部分の補修を試してみようと思っています．



アルミのコンプレッサーハウジングはステンレスワイヤーブラシで、タービンハウジングは真ちゅうブラシでお掃除．
タービンが綺麗になると鋳鉄エキマニの錆が目立つ．



20年前の写真．
コテンパンにやってみたことはあるのだが．
耐熱塗料のシルバーがダサいと思う．



ハイヒートのステンレスグレーで塗ってみたら実に良い雰囲気である．



マニホールドの上にタービンが乗るHKSスタイルはボンネットの焼けに注意だが、そういう容赦の無さがよろしい．
お利口で要領が良いものはこのクルマにそぐわない．
これは私の美学である．



エアクリーナーをセットしてエンジン始動．
大変良い眺め．





このレーシング・ファン・シュラウドのそっくりがILモータースから出てるみたいです．ILのシールが貼ってあるファンのモーターはどこ製なんだろう．
今ならみんなチャイナ製なんだろうなとか思ったり．



今やお前は私の残りの人生を励まして元気に引っ張ってくれるクルマになった．