ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ビニール＆ラバーケアとインスタントタイヤドレッシング

どう違うのかあまりよく分かりません．

・どちらも水溶の乳状の液体

・吹きつけてすぐにふき取る使い方と
　拭きかけて放置してから吹き上げる使い方があります．

・使用出来るのはビニルからタイヤまで、ゴム・樹脂一般に使えます．

・汚れ落とし効果は全くありません．

・シリコンが含まれているので手で触れる所には使わない方が良いです．

・足に付着したままフローリングの室内などに入ると滑って危険です．

・水溶性なのでタオルは水洗い出来ますが、残ったシリコン分はもちろん水で流れません．

・アーマオールやクレ・ポリメイト程ではないと思いますが、幌には使わない方が良いです．
　ちなみに乳状シリコン系つや出し材をビニル幌に（ファブリック幌ならさらに）使うのは間違いです．
　ボトルに使って良いと書いてあっても間違いは間違いです．
　雨の日にガラスに油膜が流れて大変危険です．



比べるとビニル＆ラバーケアの方が少し黄色っぽいですが、
ほとんど同じ乳状液です．

ビニル＆ラバーケアは
「グリム紫で洗った濡れたままのエンジンルームにぶしゃぶしゃ吹きつけてそのまま放置して終了」
のグリム社推奨の使用方法が福野さんの「極上中古車〜」で紹介されていたと思います．



洗ったタイヤハウス内にばばーっと吹きつけた所．
残った水滴に触れるとすぐに広がって水がぼたぼたーっと落ちます．
その後放置すると自分で広がって何となくドライになっておしまいです．
急ぐなら垂れた部分を軽く吹き上げると良いでしょう．
そのまま放って置いても翌日には垂れた部分もキレイになっています．



吹付け直後、このまま1〜2時間放置して軽く吹き上げるか、そのままおしまいにしてもOK



リアのタイヤハウスに吹きつけ後放置して軽く吹き上げたところ．
念のためブレーキ周りには吹きつけないように．





タイヤはインスタント・タイヤ・ドレッシングで．
ビニール＆ラバーケアを使っても良さそう．
匂いは大変良い香りです．

強調して書きますが、これらのグリム製品はおなじみのアーマオールやポリメイトとは違います．
それらの製品をこのグリム製品と同じ使い方をしてもダメだと思いますし、
アーマオールが好みの方が使うと失望すると思います．

以前代理店の方から
「グリムのビニル＆ラバーケアやインスタント・タイヤ・ドレッシングはタイヤメーカーが認めた唯一のタイヤケア材です」
と聞きました．
理由は「水溶性でありタイヤ（サイドウォール）の成分を侵さないからだと言うことでした．
ある程度納得できる話だと思います．

ぼくは素手で塗り広げますが、手を洗うのが確かにラクです．

タイヤの場合、すぐに吹き上げるとゴムのしっとりしたつや消しの味わいが最高にジェントルです．
放置してから軽く吹き上げるとしっかりとしたツヤが乗ってゴージャスです．

久しぶりに洗車しています．
フルコースなので今日終わりませんでした．



連休のツーリング（GTR）の天気は悪くなさそうな予報です．

昨年のコースのアレンジですが、
（今年は多忙で下見の時間がとれなかった事が本当の理由）

・混んでいて入場に手間取る「道の駅」は使わない．
・1泊してみる．

が新たな試み．

私感ですが、休日に道の駅に何台ものロードスターが入ってきて
「全員がバックで駐車を始める」と

・後ろのロードスターがすぐ入場出来ず路上にたまる、
・後続の一般車に迷惑がかかり、
・道の駅内でも混雑する．
・一人で1台分の駐車スペースを占有する集団が駐車場を占拠
・駐車場でクルマ談義に花が咲かせるも売店の特産品や土産物は購入せず．

これでは道の駅で売店の方にイヤな顔をされかねませんし、あまりスマートに見えません．
ロードスターの集団はとても目立ちますので控えめに行動したいと思っています．

今回のツーリングではなるべく駐車場の広いコンビニを集合場所に選びました．
このブログを読まれた参加者の方は、店舗入り口から離れた所に駐車させて頂く事、飲み物などの購入にご協力ください．

興味のある方はメッセージを頂ければご案内いたします．
（多くの台数とはならないと思います）

安全運転で楽しみましょう！

いつまでもロードスターネタにならないこのブログ．

先日購入した45回転4枚組
　　”Cool Struttin"/Sonny Clark"



それぞれポリ袋付き紙製内袋が収められたハードジャケットが4枚、うち1枚がオリジナルジャケット．
このオリジナルの表面に丸いシールが貼られていて剥がすのに苦労しました．
非常にゆっくり時間をかけて（30分くらい？）暖めながら剥がすとうまく取れてほっとしました．



4曲入ったアルバムなので片面に1曲=レコード1枚に1曲です．
こんな贅沢していいのか？



曲が入っている面の裏は、つまり裏面は、何もありません．



素晴らしいくらい何もありません．
宇宙のように真っ黒です．
だからどうだって言う話ですが．

先日購入した45回転2枚組
　　”Candy"/Lee Morgan"



黒文字のジャケットはUS再発の物、音がおかしい部分がありました．
オレンジの文字は2枚組、クルマのボディのように艶やかなコーティングジャケット．



茶色ではなくオレンジが正しいのでしょうか？



ジャケットの中は美しい写真．
素晴らしく鮮明な写真です．



この時まだ19歳！のリー・モーガンのトラウザースの深い事！



厚手の内袋の中にずっしりとした重量盤．

音質は極上としか言い様がありません．
どの楽器も素晴らしい鳴りっぷりです．
思わず顔がほころびます．
これほど生きた音が出るとは想像をはるかに超えていました．



1曲ごとにかけ替えるのが面倒で嬉しくてたまりません．
モーガンのソロが終わるとクラーク・トリオが残るわけです．
まったくもう、たまりません．

もう1枚（1セット）一緒に購入しましたが、もったいぶって封切っていません．
そちらもモブレーのソロが終わるとクラーク・トリオになる組み合わせです♪

日曜は少し雨が降りましたが、連休ツーリングの下見に出かけました．
ほぼ一日走ってその間ずっとiPodで音楽を聴いていたのですが、
新しいiPodが初代iPodに比べて格段に音質が良いのにまったく驚きました．
初めの音が出た瞬間から音空間がまるで違います．
何だこれは！と思ったほどです．

さらに音源がレコードになるとCD音源に比べて目が覚めるような、
有無を言わせず圧倒的に聴かせる音です．
初代には可愛そうですが、
以前はこれほどしっかり芯がある低域は出ていませんでしたし、
CDでもレコードでもこれ程までに差がありませんでした．

これまで初代の「4G」という容量に縛られ「AACエンコード256kbps」で取り込んでいたのですが、
これからはせっかく160Gと言う豊富な容量があるので
CDは「ロスレス」で、レコード音源は無圧縮で取り込み直しています．



ロスレスだとCDで62MBのサイズになります．
ビットレートは（可変）902Kとあります．



同じ曲のLPレコード取り込み無圧縮だと1411Kbps固定で90MBになります．
これまではレコード音源もAAC256Kbpsでエンコードしていました．
いずれにしろ初代の4Gでは実現不可能なサイズですが現行の160Gなら気にしなくて良いファイルサイズと言えます．

ところで、この「45回転レコード」の音は相当に素晴らしく、
これが小さなiPodに何枚も入る事は個人的にかなり幸福です．
高級プレーヤーでSACDを再生したらさらに素晴らしいはずですが、
それなりのコストがかかるので、ちょっと無理です．

もう「これからはアナログの時代だ！」と言うしかありません．
もちろん、自分一人で言っているだけです．



ジャズではクレジットによりメンバーが違っている録音も多いので、
録音データが確認できる事もとても便利になりました．

実は良い方の初代iPodをなくしてしまいました．
どこに置きわすれたか？自宅のどこかにありそうな気がするのですが．

古い方の初代は最近どうしてもmacで認識しなくなり、せっかくバッテリー交換したばかりなのにアップデート出来ない状態です．そこで明日にでも新型が出そうなタイミングではありましたが現行のiPod classicに転向する事にしました．

初代はどうしても4Gという制限があるので新しい曲を入れる為には古い曲を消さなければならず、もうすでにアルバムの曲を厳選して入れている状態なので「選んで削除」するのに時間がかかって仕方ありません．削除したものに限って突然聴きたくなる事もあるものです．さらにこのところアナログレコードをデジタル化し始めたので、もう余計なことを考えずに曲を増やしたいし．



iPod機種変更に際して
1　充電する事
2　マウントする事
の２点を変更する必要があります．

初代はIEEE1394（FireWire）でしたから車載12Vを直結していました．
実際14V位なのでどうかと思いましたが実際これまで9年間は無事でした．
これからはバッテリー駆動時間に頼って車内で充電しない事すればそれで解決です．
何となれば車内にあるiPhone用アダプターが使えるはずですし．

そこで問題はマウントです．
あまりに薄くなった今のiPodのために作り直す事にします．



マウント自体は電工用の2φケーブルを曲げただけのものです．
自分の手で自由に作れてiPodの外装を痛めず、安く（タダ同然）これまで全く問題なく使えてきました．
普通使われる1.6ミリだと少し弱いので2ミリの線材を使います．



メータークラスターに穴を開けて被覆をむいた銅線を入れて曲げ、ポリパテで固めるとぐらぐらしなくなります．9年前のポリパテを崩して古いマウント（タダの銅線）を抜きます．



長年愛用してきた大切な手作りのパーツなのに、要らなくなった途端に容赦ない物です．



初代iPodは分厚かったのでワイパースイッチと近かったのですが薄くなったものです．
運転中は本体を見ないで親指でホイールを押して要らない曲を飛ばす事がほとんどですから下半分がグラグラしない事が大切です．これがしっかりしていると操作も確実で快適です．

これはiPodや車載オーディオ全てに言える事ですが、表示を見て操作をするのは大変危険ですしイライラするものです．ナベエさんが自身のブログで書いておられましたが、最近「タッチパネルでオーディオを操作する」機能がついた軽自動車が発売されましたが、言語道断危険極まりない事だと思います．どうせ「運転中は操作をしないように」という注書きでも付いていそうですが、運転中に触るなと言うなんてヘンです．
昔ながらのつまんで操作するラジオなら何の危険もなく使えるのに．



燃料計が見えなくなりますが気にしません．
ちょっと覗けばいくらでも見えます．
ステアリングからの距離も近く、表示も見やすい位置なので快適です．
もちろん表示を凝視して操作してはダメですが、iPod自体ホイールを押して曲を飛ばせたらそれ以外の操作はほとんどしませんし音量はデッキ本体のボリュームを見なくても操作出来ます．