ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

電車でタバコ（アイコスならいいのか？）吸ってて注意されたのに腹を立て、すごんで暴れて無抵抗に床に伏している高校生を踏んで蹴って大けがを負わせた男の何が正当防衛なのか．

乗客の誰かは車掌を呼び、別の誰かは男の暴行を隠し撮った．
でも、誰も男を止めて彼を助けられなかった．

イーストウッドの映画で長距離列車をジャックしようとした犯人を海兵隊員が取り押さえる実話映画があった．
アメリカでは現役も退役も軍人が普通にそこにいる．
腕に覚えもあるし何より「やってやろう」という気概がある．
彼らは武装した犯人を取り押さえてテロを未然に防いだ、という映画．

映画といえばユナイテッド93便の実話も映画化された．
恐ろしく痛ましく無念だが人間の誇り、アメリカとその国民性に、思い出しても胸が痛む．

朝のワイドショーで元水泳選手の方が「その高校生を抱きしめてあげたい」と言ったのは、思わず口をついた本心だろう．身体以上に癒す事ができぬ心の傷を想って、本心から抱きしめてあげたいと感じたのだと思う．
優しい人なのだ．

人とは、やさしいのだ．

ホームから転落したバカな酔っ払いを助けようと線路に飛び込んで、無くなってしまった韓国人留学生を思い出した．
彼の事は知らないが、思わず身体が反応したのではないか？
健康でたくましく無限の可能性を信じて輝かしい人生を歩むはずだったろう．
助けられるかわからないが、助けようと．

以前、地元で韓国人留学生の若者と世間話をする事があった．
仕事で知りあったのだが、私が少し興味があって世間話の巾を広げてみた．
たぶん、彼は同級の日本の大学生を、ばかにしていたと思う．
軽蔑とかではなく、見下している、上手な日本語からはそんな雰囲気を感じた．

ごもっともだ、と思った．
「徴兵には行ったの？」
「はい、行きました」

彼の世界観の基準では、平和な日本の、危機感のないのどかな若者はどれほど子供じみて見えた事だろう．
彼は何を聞いても自分の考え方に基づく意見をハッキリ返してきた．
日本で暮らし、日本語を話し、やがて韓国に帰って働くのか．
きっとはっきりした目的があるのだろう．

韓国のアイドルグループが徴兵を猶予してもらっていて、その期限がきれるのだそうだ．
だからどうだというのだ．
行かずに済むなら行きたくないのが本心だろうが、できるならそうすればいい．

私がその電車に乗っていたら、暴れる男を止める事ができただろうか？
自分にそれができると信じて行動しただろうか？
あるいは反射的に高校生を守ろうとしただろうか？
本来であれば子供のような若い男を頭ごなしに叱責すべきだろうが、
それを実際にできるだろうか？

とても、できそうにない．
恥ずかしい事だが、できない．
他の乗客のように見て見ぬふりをし、距離をとって離れ、誰かがこの騒ぎを制止するのをみて安心し、駅についたらひとまず電車を降りて自分を納得させてその場を去るのだろう．

私に男と闘う勇気はない．
ならば高校生をかばって、蹴られる位の事はできないか．
見て見ぬふりをしたことは忘れる事がないが、
蹴られる痛みはやがて消えるのではないか．

いつまでも後味の悪い事件だ．
高校生が早く回復されますように．

モンスタービートルの「リアのスイングアームの動きがしぶい」
という情報を見て気になっていたのですが、組んでみると確かにスムーズに動きません．



スイングアームのピポット両端はギアボックスとシャシー側のマウントで受けています．





取り外すとフレーム側とアーム側それぞれに擦れたあとがあります．
塗装しているのでわかりました．
このアームはピボットで荷重を受けるのではなく、シャシーが直接アームを受ける設計なのでしょう．
耐久性を考慮した素晴らしい設計ですね．







当たっていそうなところを少し削ります．
たしかにピボットだけが荷重を受けると直ぐに摩耗すると思います．
あるいはこの渋さは走行を繰り返す事で馴染んで完全にフィットするのかも知れません．



削ったら組んでみて動きを確認します．
・・スラスト方向にきつい時はアームのリブを少しずつ削ってみます．
・・ギアケースの固定も一度緩めてねじれを確認します．
その上で削る部分を選んで削り、組んで確認します．





フルカバーのブーツに守られたドライブシャフト．
スイングアームの調整の際はいったん外しておきます．



時間がかかりましたがスムーズに動くようになりました．





塗装した甲斐があってとても良い雰囲気です．
古い設計ですが実に巧みに造られています．

キット付属のベアリングが非常に固く、とても使えなかったので脱脂する事に．



溶剤で洗うと盛大に油が溶け出しました．
ギアボックス内に使用する２個はキットに付属していました．
他のベアリングは安いラバーシール・ベアリングを購入．
ところがこれもとんでもなく重い．



鋭利なカッターでシールを開けたところ．
透明な油脂の塊がびったりくっついています．
コーンビーフの缶詰めを開けた時のよう．



シールラバーの抵抗ではなく、ベアリングの中の半透明な塊が抵抗になっています．とても使えません．



裏表ともシールを外して溶剤を入れた瓶に入れて振ります．



油の固まりが溶けだします．



エアダスターでベアリングを高速回転させて溶剤を飛ばします．
脱脂でき非常に軽く回ります．



ベアリングにオイルを1〜2滴垂らして（私は粘度が高めのタミヤのベアリングオイルを使います）シールラバーの裏の油を除去し、フタをします．



指で押さえると簡単にはまります．

お安いベアリングやキット付属のベアリングは使用前にしっかり脱脂する必要があります．



フレームの塗装を終え、組みはじめました．
全てのパーツを塗装しています．
見栄えが良いです．



モーターはDT-03、M-06と使ったスーパーストックBZ．
ギア比的にそれほど高速では走らないはず．



外装パーツ類も塗装しはじめました．

シルバーのあとクリアコートして良い感じになりました。



塗料の希釈を適当に行い、強いエア圧で塗ってしまい砂目になってしまったフレーム．やり直す事に．



結局シンナーで洗い流して再塗装を試みるも、下地に塗ったミッチャクロンを落とす事ができず、それがパーツの表面に梨子地ムラに残ってしまい、正しく希釈したメタリックを低圧で吹いても美しく仕上がる事はなく、新しいパーツで塗り直す事に．



前回はミッチャクロン後にサフェーサー、パーティングラインや傷を埋めてメタリックを吹いたのが全くの間違い．
そもそもこのパーツがABS樹脂だったので溶剤の影響を最小にすべく吹いたミッチャクロン、臭気も物凄くこれが樹脂に悪影響を及ばさぬというネットの情報に疑問．

そもそもシンナーで洗い流すと言う時点で最大の悪影響を与えているだろうし、代わりのパーツでは全く違う塗装を試みます．

パーツの角はペーパーを使わずカッターで削りとります．
パーツ表面は光沢があるのでそのままメタリックを吹くと美しく仕上がり、剥がれやすいと言う事もなく、塗料は揮発性の強いシンナーで希釈すれば素材への影響は少ない（というネットの情報も）事に納得して．
希釈はカラ瓶を基準に容量対比重を割り出して1：2を基本にガイアのメタリックマスターを使用．



フレームの内側は見えないだろうとしっかり塗らなかったら完成後もバッチリ見える事がわかりました．



塗色はステンレスシルバー、粒子が細かく高い金属感に仕上がります．
その後クリアーでコート．
初めに使ったスターブライトジュラルミンはメタルフレーク以外にマイカまで入った高級品．



薄く希釈した塗料を低圧で吹く事で穴の中や隅にも塗料が乗ります．
こんな控えめな事考えなかった愚かな自分．



ABS素材でもPC素材でも剥がれない感じです．
クリアを乗せて強度を出します．
走行で剥がれたらそれはそれでいいです（それほどもろいと思わない）



よい金属感となりました．
パーティングラインをペーパー処理するとダメで、素材の光沢感がそのまま金属感になります．





ほとんどのパーツを塗装する事になりました．
これを組みはじめるのはきっと楽しい瞬間です．
素組みに比較すると満足感はマックスです．



ギアボックスはもう組めます．
プラのケースをアルミパネルではさむ構造です．
たいへん萌えるポイントです．
数本の特殊ビスはプラス頭ですが、それ以外のビスは全てタップ処理してヘックスを使います．



アルミ製のアンダーガード、萌えるところ．



ボディは瞬間、研磨修整、サフェーサー、裏面のつや消し黒まで終了．





ここから先が長い道のり．



これもまだまだ長い道のり．

かなり汚れていた小豆色、ガレージで汚れを洗い流す．

まずクロスのソフトトップをブラッシングしながら粘着ローラーでホコリを取る．
シミやブラシで取れない汚れがないか、見つけたら汚れの正体と除去方法を選ばないといけない．
幸いブラッシングだけで汚れは取れた．



いちいちアンジップしないとトップを下ろせなくしているリアスクリーン．
流水とハケで洗えば傷が付かないと思う．
注意深く扱っていてもドライ洗車やタオル拭き洗車ではやっぱり傷がついてしまう．
それでもまだ圧倒的にキレイだし、新品から3年程で自分自身が付けた傷．
スッキリクリアだがぐにゃぐにゃ歪んだ後方視界を見る度に嬉しくなる．

35°程にセットしたぬるま湯シャワーをかけながら柔らかい刷毛でそっと汚れを払い取る．これはタオルより傷めず砂ホコリを流し落とす方法．
使う刷毛や払い方など注意点はあるけれど、考えてみればこの方法で傷を付ける事は難しいはず．

タオルなど砂ホコリをくわえ込むものを使うと、どうしても砂を引っ張って傷を付ける、洗い傷のほとんどはそうやって付いてしまうもの．



ウインドウやモール、レンズ周辺などを含め、ボディ全体をぬるま湯とハケで砂ぼこりを洗い流したら、安心してシャンプーとお掃除タオルで撫で洗い、ぬるま湯シャワーでサッパリ洗い流す．
シュアラスターの固形ワックスで水分を拭きながら仕上げ、シミや汚れを発見したらウルトラ・ディープ・シャインを少量使ってみる．
前回のワックスの微細な残りや何らかの付着物が何ヶ所かあった．
ウルトラ・ディープ・シャインはこすらず、ナデナデするだけで付着物は除去できた．



ウインドウスクリーン上部にクリアの浮きを発見．
ガラス研摩するか、スクリーン交換して同時に補修したら良いと思う．
NB用が装着されているウェザーストリップもNA用に交換するとさらに良い．
（10万超えますね）（もう無理）

クルマは機関健康でペイントが生きていれば、しあわせだ．



最近のエアコンは驚くほど暖かい．
本当に不思議だ．
日本の発電能力に感謝だが、その多くは輸入した燃料を燃やして発電しているのだから馬鹿らしい．
原発を再稼働させたら困る人たちが、原発は悪魔だと信じる民を踊らせている．
そう言っている人がいる．
俺じゃないよ．
近年の日本のどう猛な異常気象は原発を止めてCO2出しまくっているからだと言う人もいる．
俺じゃないよ．



エンジンルームは思いの他汚れていなかった．
サージタンクは一度外してキレイにしたいが、たぶんもう何もしないだろう．
ワイパーカウルを取り付けてブレーキパッドとディスクを交換したら、レストアは完了としよう．



定職を持った個人が休日に趣味でレストアをするなら、程度によるがそれなりの時間が必要だ．業者に依頼すると実際に作業を見ていられないから案外不満が残る．いっそ信頼できる主治医に任せる方が安心だと思う．
全部自分で作業してもいいが、それが楽しいと思えるのはそれなりのスキルがあっての話だ．



ボディには錆びが無く、エンジンが絶好調、クラッチは無交換（要交換）
カーステレオ回りの余計な配線が全て除去されていてパワーウインドウも交換されていた．
しかし幌とシートが全損でフェンダーにペイントに浮きがある車両だったから、お安く譲って頂いた．
オーナーは知っている方で、所有以後の5年間は完全にオオミチさんがメンテしてくれていた．

その後、娘の所有となって以後の5年間も完全にオオミチさんにメンテしてもらっている．
これから将来もそうである．それ以外を考えられない．



こんなロードスターとであう事は二度とない、と思った．
ちょうど良いタイミングでマツダから車内のカーペットが復刻されたのが引き金で車内はほぼ新品パーツに交換できた．
車高も新車の状態、マツダのフルレストアには及ばないが車庫保管で新車から3年経ったくらいの小豆色だ．

いまのNAの中古相場は異常だと思う．
ロードスターに詳しくない中古業者たちが相場を吊り上げている、と言う人もいる．
（俺じゃない）
信頼できる老舗ショップで高くても良い個体を買うか、機関健康な個体に復刻パーツで新車にするか、どちらも今はかなり割高感がある．
距離が短く年月が経ったNA6は高額でも、実はその後いくらかかるかわからない．

ロードスターを買うのなら、予算があるなら新車のNDを、そうでなければNCの中古が良いと思う．

とにかく、小豆色に費やした予算も労力も、もうない．
撫でて、眺めて、車内の匂いをかぐと、その全てが報われる．
それが全てだ．