ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

昔のCG誌で松任谷正隆さんがコラムを書いていたころ「ボンネットはクルマの顔だ」という言葉があった．
記憶が不鮮明だけど「クルマで最も目立つ部分はボンネットで、それがキレイだとクルマが美しく見える」ということだったと思う．

松任谷さんは鼻につくエンスージアストらしさを感じさせず、それよりももっと、平たく言えばいろんなクルマが好きで、そのクルマの何が人を惹きつけるのか、に興味を持っていたと思う．クルマと、クルマに関わるひとが大好きで、楽しくも切ない、多くの物語が紹介されていた．

松任谷さんは愛にあふれた人柄が巧みな文章から飛び出して、笑わされ、時にほろりとさせられる．その文章を読み進む時間はなににも代えがたい．
いまのJAF会報誌での連載はぜひ単行本化して欲しい．

さて、その「クルマの顔」だ．



先日購入した「オートグリム・ウルトラ・ディープ・シャイン」を使ってみました．

ウォッシャーノズル付近は
・　ノズルを取り外してポリッシュするか
・　先にノズル付近にショウシャインをスプレーして仕上げておき、
　　ワックスはそれを避けて後からかける．
が良いと思います．
最近はこのような部分はワックス前にショウシャインで仕上げています．

ワイパーは全く使っていなくても時々ラバープロテクタント等で拭くと茶色い汚れに驚きます．



製品は水性の様でポリッシングスポンジで磨くと乾いて粉がでます．
研磨材は極小のようです．「からむ」感触が強く、コレ一本で良いのか？の印象があり、コーティング効果があるとありますが仕上げにワックスを使う事にしました．



塗装面の保護効果はあるに越した事はないのですが「からむ」性質のケミカルを使ってボディをゴシゴシこするのは好みません．
やはり固形ワックスの優しい拭きとりと滑らかな手触りに優る快感はないと思います．



ウルトラディープシャインのあとワックスを2回かけて時間を置いて鏡面仕上げクロスで撫で上げます．
これ以上キレイになりません．

ボンネットのユズ肌はこんな荒さです．
ユーノスの新車はこれくらいです．



ベルトラインモール付近は拭きキズが付きやすいです．
うっかりキズです．



アンテナベースを外して磨く事にしました．
ここも汚れがたまり拭き傷が付き見苦しくなりやすいところ．



磨いた後はワックスで．
こんなに律義に塗る必要はありません．



アンテナベースやポストの中が相当に汚かったです．
もっぱらロッドに塗られている鉛粉だと思います．
ここはお掃除した事なかったか？

こんな汚れはCRC556的な物がよいです．
ラバーはラバープロテクタントで．



手入れのし甲斐があるところですね．



「塗った」リアクォーターと「塗っていない」ドア．
色調の違いはゼロではありませんが全く不満のないレベル．
ドアを塗らなかった理由はいつかのブログで述べた通り．



それぞれのパネルのユズ肌．
ここの社長が肌を揃える技を持つ事は知っていました．
個人的に見事だと思います．
もちろん特別料金なんかではありません．

純正オリジナルの肌を再現できています．





オーナメント、ナンバーホルダー、コンビランプなどもショウシャインで先に仕上げておき、ワックスが付着しないように．



ニト朗が「（注1）下乳（したちち）」と呼称する部位．
柔らかいクロスを逆手に持っていやらしく撫でさするのが大好きらしい．
しっかりとした塗膜の光沢が愉悦の撫で心地．



美しさにはっとする．
そのまま手を止めて眺めてしまいますね．



ミラーとベースもワックス前にショウシャインで．



サイドマーカーも同様．
本当に美しいパーツ．
この部分はオリジナル柚子肌



純正のホイル（オフセット）、車高、キャンバー、全てが美しい．



ウインドウスクリーンのワイパーの拭きキズ．
スクリーン交換を考えたけれど「これくらいなら自動車ガラス工場で磨けば良い」との友人のアドバイス
．
職人さんに診てもらい後日入庫する事に．



うっかりすると汚れ放題になる部分．
新車は絶体汚れていない部分．



ふと見ると美しさに見入ってしまう．
交換したダッシュボードのツヤのなさ、クラスターのプロテイン塗装があまり違和感がないほど．

クルマの肌、塗装面
その肌の隅々を撫でて、オーナーしか知らないヒミツを確認する．
それは密室の秘め事．
愛の営みとさえ言えるのではないか？

松任谷さんならどう答えてくれるだろうか？

（※注1　2005年ジュネーブモーターショーのロードスター新型発表会（NC）に招かれたKM氏の新型NCフロント画像を見たニト朗が「これこそロードスターの下乳である」と発言．）

先日の車検の際に予定外だった追加整備のタイミングベルト交換．
交換時の距離を打刻する．



エンジンルームで目立つパーツ．
タイミング ベルト ラベル KLY1-12-209

ベルトは安い汎用品もあるがラベルは付属せず、
純正のタイミングベルトには付いてくると聞いたような．
もちろんラベル単体で買えます．



前回交換は「85519」らしい．
これは前前オーナーによる整備（オオミチさん以前）
ウォーターポンプ他ついでの物は一通り交換する事に．
カムカバー上のブランクラベルにボールペンで書いたのでしょう．



このためだけに買った刻印セット．
迷って4ミリに、でも3ミリの方が良かったです．



いちおう焼きも入っていました．



試しに打刻、少し大きい．ダサい．



打刻はいかに文字を揃えるか、これは個人の好みの問題．
その辺にあった替刃のケースをひっつき虫で固定する．



ラベルを上部をデスクにテープで固定、下部は打刻を揃えるためのケースを固定．
文字は最後のケタ（右から左へ）から打ってゆく．



「１」はとても軽い力で打つべき、数字によって打つ強さを加減するのが難しい．
二度打ったら必ず失敗すると思う．
新しいラベルを買えばいいんだけどね．



ラベルを剥がしたカムカバー、しつこい粘着剤をラッカーシンナーで除去します．
納得ゆくまで除去したら指で耐熱塗料をこすりつけて周囲と均一になるように仕上げます．



つい見とれてしまうお気に入りの美しい純正プラグコード．



はい、できました．



少し文字が大きいと思いますが、悪くありません．



私が次のタイミングベルトの交換をオーダーする事は、ないでしょう．

家内のMacProでLightroomが開かなくなった．
正確にはいつの間にか起動時のパネルが”CC”になっており、Adobeへのログインが求められる．

いつCCにすり替わったのか？

ともかく忘れてしまったAdobeのパスワードをリセットして自分のアカウントにログインを試みた．「購入履歴」を確認するためだ．

しかしアカウントに購入履歴のリンクは見当たらない．

これは困った．

ヴァージョン６のDLに関して過去にブログに記した記憶があるが、それは2018年についに消えてしまったらしい．

新型のカメラには対応しなくても．やはり永久ライセンス盤を求める人はいまでも多いのだろうか？



なんだこの値段は！

調べてみるとCCのトライアル盤のパネルが表示されても、購入したライセンスでアクティベートするとちゃんと６として起動するらしい．
おそらく昨年、電源トラブルで全く同じモデルのMacProを購入してHDDを差し替えただけで使っているからAdobeが「3台目」の端末として起動を制限しているらしい．

本来の2台目はすでに起動しないからディアクティベートが不能だ．
この場合はAdobeのサポートに端末（Mac）の削除をしてもらうと解決するらしい．



バージョン6が突如クラッシュする報告もあるが、それだけユーザーが多いのだと思う．

私は；
もう新しい（新型の）DSLRは購入しない、
やはり毎月課金されるのは望まない、
Macを最新型にする予定もない（いつか2010-2012 MacProに更新したい）

以上の動機からいつまでも６を使い続けたい．

昨日できた事が今日もできればそれで良い．
それがいつまでも続くことを望んでいる．

「新しいiMacを買う」という米の友人は私の「iMac Early2008」を
”Ancient Mac"（太古のMac）
と言った．

「それを好きで使っているのか？それとも懐が寒いのかい？」

と同情されてしまった．

やはりある朝、突然起動しなくなる前に更新した方が良いかも知れない．

右ドアを閉める時に「がたん」とサイド・ウインドウが揺れる．
多分ガイドローラが割れているだろう、と点検．



案の定．
ローラーは本来ウインドウガラス・アッシーで単品設定がなかったのですが、レストア・プロジェクトの際に単品が出るようになりました．キャリパーピストンと同じです．
このパーツが割れる原因はウインドウの作動ではなく、ドアの開閉のショックの蓄積だ．



推測ですが樹脂のローラーは規格品・汎用品であり、専門メーカーが生産しているものから選択されたのでしょう．専用に製作発注された部品ではないはずです．



こちらは以前使ったブチル系の接着剤（発泡ブチルはスクリーンには接着が弱いのに時間が経つとボディからはがれなくなる）純正のブチルに近い接着具合．パーフェクト．



まったくパーフェクト．
発泡ブチル両面テープは危険だと思います．



ドアスクリーンを剥がす時は、ピザのチーズのように糸を引くブチルをただ引きはがすのではなく、ビヤーとのびた部分をハサミで少しずつ切りながら進めばよいです．

ドアスクリーンのビニルとドア双方にブチルが残っても、そのままブチル同士を貼ればよいです．はがれはじめると勢い良く「ピー」と剥がす事もできました．



ついでにドア内張のファスナーのパッキンを点検．
ついでなので作り直す事に．



自分のブログを検索して外形12ミリ内径7ミリを確認．
このパッキンは大切なので数年で交換すると安心です．



少し前から気になっていたドア・オープナーの調整をついでに．
オープナーに指をかけて引くまでの遊びをほぼゼロに詰めました．
ドアを開けるのが快感に．



私がサイドスクリーンを最後まで下ろさない理由．
親しい友人は知っている．
ちなみにドアから腕を出して運転している人がいますが、あれが恰好良いとか思っているのでしょうか？
ドアにスクラッチをつけているだけだと思いますが．





ドアを開けて、乗り込んで、ドアを閉める．
ここが快適だと気持ちが良い．
これから、素晴らしい時間がはじまる．



先日、恐ろしく気持ち悪いシフトノブを見てしまった．
あれが純正部品なのかわからない．
正しいシフトパターンはこれである．



ショックをノーマルに交換してから、ドライブが楽しい．
ちゃんとロールするノーマルショックは乱暴で横着なステアリング操作に反省を促す．
荒れた路面、舗装を恐れずに踏み込める．
加減速の荷重移動がハッキリわかる．
ロードスターとの会話がはずむ．



ガレージがレザーの香りで満ちて、貧乏性の俺は勿体ないと思ってしまう．
コクピットカバーをかけようか．

今日は所用で少しだけドライブするチャンスがあった．

軽いクラッチ、軽いステアリング、軽やかなエンジン音．
全てが軽やかで心地よい．



私は全ての操作に心を込める．
恋をした女性とつまらない世間話をするチャンスに恵まれた青年のように．
彼女は優しく聞いてくれるように、それを受け入れる．

大声を出さない、ばか笑いをしない、静かに微笑み、ハッキリと聴こえる柔らかい声で言葉少なに語りかけてくる．



そうだ、ユーノスは、そんなクルマだった．
他人から見たら、これは美しい小さなクルマであるが、
もちろん、本当はクルマとは呼びたくはない．

小豆色はハミングするように走る．
何にも、いっさい、一生懸命にならない．
少しも無理をしない．

「あなたの人生も、そんな感じでいいんじゃないですか？」

ユーノスロードスターは、そう囁きかけてくるクルマだ．
初めて新車の自分のロードスターを、こっそりドライブした夜更けを思いだす．
その日から、私の人生は大きく変わった．
舵をきった、と言う方がしっくり来る．

荒波ではなく、急坂ではなく、嵐の中ではなく、
他の人と違う方向に、舵をきった．
そこにある世界と、ひとたちに、驚きながら、

いまここで、少し座って、空をみる．



この愛らしいロードスターは娘の人生の舵を、きっただろうか．