ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

しばらくお掃除していないサイドマーカー．
前回いつお掃除したか覚えていない．



まぁ、自動車屋さんでも大切なボディの鉄板と樹脂パーツのスキマから「小さなマイナスドライバー」を突っ込んで手の感触でグリグリ押すんですよ．
自分のロードスターが大切ならその習慣は捨てるべき．
井上工業のナイロン製コーキングへラ、まさにこれに優るものはない．



それほど汚れていなかった．



小豆色にも装着したNC限定車用マーカー．
N123-51-120A　￥4,505（税込み）



パッキンを取り外してグリム緑で、本体はお好きなもので．



クロームなので汚れが完全に落とせて新品のよう．
調べると使用期間は14年．
そんなに長いのかと驚いてしまう．
とてもそうは見えない．



パッキンをセットする際は爪の部分に注意．



サイドマーカーは古くなるとレンズが曇りベースも白っぽくなって目立つもの．
手前は何かで手に入れた程度の悪いもの、右はPhoenixオリジナルのもの．

このサイドマーカーはAZ-1やいすずビークロスにも使われていた．
ご存知の通りロードスターではNCまで引き継がれたパーツ．
車体のサイドにこの正円のこのパーツがあることで逆にスピード感が出るのだ．
デザインの上でのシンコペーションの様なものである．



裏を見るとNA8シリーズ1.5までは爪がステンレスの別パーツ、その後爪はベースと同モールドに変更になったようだ．
この変更も「シリーズ2コストダウン」のひとつなのだろう．

一度も外していないマーカーの裏はとても汚れています．



サイドマーカーがキレイだとロードスターがピリッとします．



前後バンパーのマーカーもお掃除．





ここが汚れている．



ビスは磨いたことがあるのだが安いものなので新品に．
ちょうど8本入ったものが150円．



ビスの外は磨けても十字穴の中までは難しい（不可能とは言わないが）．
150円で前後4ヶ所のビス8本が新品になるなら交換しない手はない．



バンパーの穴の中をキレイにして新品ビスで取付．
ビスがキレイだとビシッと引き締まります．
そういう印象を積み重ねたロードスターの姿から「何か」がにじみ出ます．

写真を見てレンズにまだ少しワックスカスが残っている事に気が付いたり．
毛先が細い歯ブラシとショウシャイン（灯油でも可）でキレイになります．

キレイなマーカー類はロードスターを若々しく見せます．

フューエルリッドとシェルがいつの間にかキズだらけになっている．
高速等のセルフではないスタンドなどで付いてしまったのか、あるいはそれ以外の何かか？



とてもじゃないが手で磨けるものではないのでドレメルにフェルトバフと青棒．
磨いた部分は曇るがキズは取れる．



リッドを取り外しシェルの枠を磨く．
キズに直交する方向にバフを当ててゆく．
曇りはデルタとマグポリで仕上げる．



リッドも同様にドレメルでキズを、デルタで曇りを取って仕上げる．
手磨きのように線キズが残らないし、何と言ってもラクだ．
強いて言うならデルタの作動音がうるさいのが欠点．



シェルの中は、またの機会に．
（そう言い残して5年も10年も経つのである）



このリッドは2005年に廃業した米ブレインストーム製、2008年に現地の友人に頼んで手に入れてもらった．BS社を退社したスタッフ（退社時に何個か持ち出したらしい）を見つけだして入手してくれたのだそうだ．



ロードスターには純正ではないパーツをいくつか装着しているが、どれもがじぶんなりに吟味して気に入ったものばかりだ．



キズが取れてスッキリした．
次に磨くのは何年後だろう．

前回のブログに書いたようにこのケミカルは溶剤が強いので油性の汚れが簡単に落ちます．この性質は特定の細かな部分のお掃除に適しています．



トランクリッドの裏です．
コーキングのスキマが汚れています．
金缶+歯ブラシで軽く落ちるところですがグリム金でもいけます．



100円のナイロンハケに液を付けて掃除して、お掃除タオルでぬぐいます．
乾かしてしまうと除去しにくくなるので、乾く前にすぐ拭きとってしまいます．



キレイになりました．
この形状の部分は多いので時間がある時じっくりやるとよいです．



トランクリッド開口車体側です．コーキングの隅が汚れが溜まるところです．
濃色車では気にならないかもですが．



ハイマウント・ストップライトのハーネスの固定爪のスキマ．
ハーネスを外すと汚れが溜まっています．



ハーネスはバンパートリム・ジェルでお掃除．
屈曲部に亀裂がありましたのでビニルテープで補修します．
テープはスキマができないよう、できるだけ丁寧に巻きましょう．



リッド裏面はついでにグリム金で仕上げます．
トップを下ろして走行するとリッドの裏=トランクルームも外気が入って汚れます．
うっすら黒い汚れがグリム金でスッキリ除去でき、美しいツヤになります．



リッドのヒンジ、トーションバーのリンクなども油性の汚れはグリム金+ナイロンハケで落ちます．
お掃除したことがない、というロードスターならしっかり汚れているものですよ．



ボンネット裏もお掃除ポイントは多いです．



液が汚れているのがわかります．
グリム金がそれだけ汚れを溶かした訳です．
乾かさないですぐに拭きとります．



穴の中も金＋ナイロンハケで．
ハケをもう一本用意して拭きとり用にしてもよいです．



下地が柔らかいコーキングのキワは塗装が弱く、塗りも薄く、研磨系のケミカルは使いたくないところです．溶剤は強いですが塗装面には安全なのでグリム金は適しています．





ボディ側もテールライトもグリム金でいけます．
26年経ったテールライトとしてはなかなかキレイな方です．
お掃除の積み重ねでつや消しの樹脂部は光沢が出ています．



文字のキワに入り込んだワックスカス等もグリム金が得意なところです．
ハケが優し過ぎるなら歯ブラシで．
歯ブラシは「毛先が細い」ものが最適です．
このために自分が使う歯ブラシも何年も前から全て同じものを使っています．



ライトの文字刻印に白いものが溜まっているのが我慢できない性格です．



今日はボディのお掃除にグリム赤、グリム金、シュアラスターを使いました．
シュアラスターはさすがにこれまでのワックスより拭きとりが滑らかで光沢も美しく文句なく満足です．
グリム金は乾かし過ぎるとこすらないと落ちないのでタイミングがキモです．



部位によりますがボンネットはグリム赤を使った後でグリム金にしました．
滑らかで鋭い光沢面を撫でるのは快感以外の何物でもありません．



ボディサイドは下部はグリム金→シュアラスター、上部はグリム赤→シュアラスターです．
ミラーを外すととても作業しやすいです．
拭きとりは掌に感じる抵抗に集中して拭き残しがないように．
空気をたくさん含むお掃除タオルで第一拭きとり、密着面の大きいシュアラスター鏡面仕上げネルで仕上げます．
ネルの滑りにムラがあるならもう一度ワックスを塗って拭きとると均一な滑りになります．

ボディを撫でる作業は楽しくてしかたありません．
もったいなくて一気に仕上げたくないほどです．

以前ニーレックスさんより発売されていたベンチレーター吹き出し口、現在では入手不能となっています。

ニーレックスさんの倉庫にももう見当たらないようです。

もしお持ちの中古品を売っても良い方、またはお知り合いがおいででしたらメッセージにてご一報頂けましたら金額をご相談の上で買い取らせて頂きたいのですが。

必要個数は2個です。
4個セットに限るという条件でも結構です。

この場を借りて皆様の情報をお待ちしています。

ホイルを磨くのは辛い．
かがんだ姿勢で足腰が痛い．
デルタが通ったアルミ面を注視し、両手のデルタに全神経を注いで常に角度と向きに注意して撫でる作業．



マグポリを使って磨きはじめ、磨き終わりには何も残っていない状態がベスト．
その最後を導くために全ての過程があると言うと良いだろうか．



磨き上がった面を確認しながらデルタのアタッチメントを交換しながら磨く．
上手く仕上げるコツはペーストの量とネルの面のコントロール．
アルミがキレイに光るとネルも負けじと光っている．



このホイルとの出会いが、このロードスターを決定づけたと言って良いのだろう．
自分が頑なにノーマルにこだわる部分は多いのだけど、これはノーマルのロードスターよりほんの少しだけ速い．
誇示というとイヤミだが、ちょっとノーマルではない雰囲気が漂うくらいが控えめで良いと思う．



どんな作業もそうなんだけど、仕上がりの美しさが全ての苦労を忘れさせてくれる．
言い換えるなら、苦労の記憶を持たない輝きは自分をいやさない．
とはいえ、自分で出来ないレベルはプロに頼むのが正解だと思う．
その対価を仕事をして働いて払うのは、それも正しい癒しなのだ．



先日から使いはじめたタイヤコーティング．
グリムのタイヤドレッシングはゴムの自然なツヤが見事だが、こちらは実に異質な仕上がりだ．異質と言うのは自分が知るタイヤケミカル、要するにシリコンをあれやこれや工夫したものに過ぎないのだが、それとは大きく異なるというポジティブな意味で．



本来は状態の良くない（白く茶色く汚れた）タイヤに使うと効果的なのかも知れないが、ギラギラしたツヤでもゴムの自然なツヤでもない、不思議な印象に仕上がる．
外部保管、雨天使用車だとその持ちのよさに驚く．
シリコンを塗りたくったようなべとつきがなく砂ホコリが付着しにくく雨で流れにくい．使ってみて本当に驚いた．



このタイヤのサイドウォールは全体が梨子地なのでギラギラすることはない．
時間をおいてから拭きして余分な油分を除去すると良いと書いてある．



「タイヤが黒くないと速そうに見えない」
星野一義さんの著書によると愛車チェリークーペの鉄ホイルはつや消し黒のスプレーで塗り、タイヤのサイドウォールは靴墨を塗っていたそうだ．それだけで全然速く見えたらしい．
そうでなくても速い人が乗っているのだから速いのだが．
大胆にもリアよりも幅広のフロントタイヤ（当時珍しいFFだったから）を履いたチェリークーペだ．



ホイルが磨かれていればタイヤの白ボケが目立つ．
タイヤが黒ければホイルの磨きボケが目立つ．
互いが相手の美しさを求め、不完全さを否定し合う関係が、リムとタイヤ．
その突き詰めた関係が磨きっ放しポリッシュリムと白ボケをいっさい許さぬ黒いタイヤなのだと思う．
極限まで美しさを競い合い、それが調和したリムとタイヤこそが、路面を蹴ってクルマを走らせるから美しいのだ．



だからトレッド溝が汚れていてはダメ（イヤ）なのだ．



ところで、今日はリアタイヤ前のラブライブロゴを剥がした．
2013/5月に貼ったものだ．
7年以上経ったとはまた驚き．
ならば、これからの7年もまた、あっという間に過ぎるのだろうか？



このロードスターのピッチ塗装は全部オリジナルのままです．
この部分はワックスよりグリムのエクストラグロスプロテクション（金）を使って拭くとタール様の汚れなら融解して除去できます．
布が茶色くなればタールが溶けた証拠．



この様にきゃしゃで粋なドアオープナーはこれっきりなのでしょう．
個人的にどうしても今風のドアハンドル、しっかり握って引いて開けるかたちが苦手．
ハンドルとドアのくぼみの間に爪で傷つけないように指を入れるのがイヤ．
ハンドル握って開くまで腕全体の力で引っ張るのがイヤ．
自分のその力でドアが勢い良く開くのがイヤ．
開いたドアから複数の指を抜くのがイヤ．

「貴様、くそメンドウクサイ文句ばかり言って、今のクルマ乗るなよ」

でもね、そうでもないクルマもあるのよ．
S660とか．

ユーノスのオープナーを指一本でコツンと開いてから、
優しく丁寧にドアを開けて乗り込む．
ロードスターに乗る喜びとワクワクはそこからはじまっている．

次期ロードスターがそんなこだわりを持って生れたら、人生最後のクルマに選ぶのもありかも知れない．
（でもそれはないと思う）